導(dǎo)語

(資料圖)

Introduction

“即使不是三顧茅廬，也差不多了。”長安圖什么？

作者丨王小西

責(zé)編丨羅 超

編輯丨靳鵬輝

2019年2月底，我受邀去了趟大眾狼堡。那次，是全新的捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）品牌發(fā)布。在那里，我第一次見到大眾的設(shè)計(jì)總監(jiān)克勞斯·比紹夫（Klaus Bischoff）。他給我們一行人介紹了捷達(dá)全新的車型設(shè)計(jì)（保密原因，不準(zhǔn)拍攝）。

遺憾的是，那次大眾方面沒有給我們采訪這位設(shè)計(jì)總監(jiān)的機(jī)會。不過，他給我留下的印象，是那種很嚴(yán)肅甚至有點(diǎn)內(nèi)向的形象和演示風(fēng)格，以及新捷達(dá)還是偏保守的設(shè)計(jì)風(fēng)格。那時沒想到，他會跟中國有什么交集。

如今，這位62歲的克勞斯先生，今年1月1日卸任后，10月7日起正式加盟長安汽車，成為了長安汽車副總裁，分管長安汽車全球設(shè)計(jì)。并且，這次官宣的名字，用的是克勞斯·齊喬拉（Klaus Zyciora）。

看到宣傳照片，我突然有種直覺，是不是同一個人？一搜，還真是對上號了。既然是同一個人，這也讓我更加感興趣，這位克勞斯·比紹夫先生，會成為長安汽車的“奧本海默”嗎？同長安汽車的牽手，會把長安汽車的設(shè)計(jì)帶到什么程度？

核心是項(xiàng)目管理

我們知道，“美國的普羅米修斯”奧本海默，與格羅夫斯將軍一起，通過曼哈頓計(jì)劃成功造出了世界上第一顆原子彈。而奧本海默在整個“三位一體”項(xiàng)目中所起的關(guān)鍵作用，實(shí)際上不僅僅是科學(xué)和技術(shù)方面的貢獻(xiàn)，更在于項(xiàng)目管理。

而克勞斯加盟長安，按照公開的信息，主要是兩件事：一是整合統(tǒng)一長安的多品牌設(shè)計(jì)，打造家族元素；二是嘗試探索“泛長安”的設(shè)計(jì)DNA。

換句話說，長安給有著33載大眾職業(yè)生涯的克勞斯的核心任務(wù)，是如何帶領(lǐng)自家的設(shè)計(jì)DNA走向世界。這個統(tǒng)合的項(xiàng)目，更需要克勞斯的項(xiàng)目管理能力。

這里面，還有兩個很重要的關(guān)鍵，一個是，對于在大眾集團(tuán)浸淫33年的克勞斯·齊喬拉來說，如何讓長安汽車的設(shè)計(jì)避免出現(xiàn)大眾汽車的影子。

另外，長安汽車經(jīng)“第三次創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”發(fā)展至今，已經(jīng)形成一套自己的設(shè)計(jì)語言體系，從“生命動感”到“縱橫萬象”，設(shè)計(jì)風(fēng)格偏“激進(jìn)”。而對于克勞斯·齊喬拉來說，如何將自己偏保守的大眾系設(shè)計(jì)風(fēng)格與之相融合，并生成長安汽車新的獨(dú)特的、全球化的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

從經(jīng)歷來看，克勞斯一直在大眾集團(tuán)。1989年，克勞斯作為內(nèi)飾設(shè)計(jì)師正式入職大眾汽車，后擔(dān)任內(nèi)外飾設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。2007年起，克勞斯領(lǐng)導(dǎo)全球1600多名設(shè)計(jì)師，作為大眾汽車全球設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人達(dá)13年之久。直到2020年，升任為大眾集團(tuán)全球設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。

這期間，還有很多插曲。

2007年，時任奧迪CEO、費(fèi)迪南德·皮耶希曾經(jīng)的左膀右臂的馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）成為集團(tuán)新任CEO，他將沃爾特·德·席爾瓦（Water de"Silva）提到了集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)的位置。也是這一年，德·席爾瓦將克勞斯提為大眾品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)。

2015年，大眾排放門事件愈演愈烈，接任文德恩的馬蒂亞斯·穆倫（Matthias Müller），把邁克爾·摩爾（Michael Mauer）提為集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)。這次，并沒輪到克勞斯。

同樣是這一年，日后名聲大噪的赫伯特·迪斯博士（Herbert Diess）來到大眾，與克勞斯搭伙開始在大眾品牌的工作。再后來，在CEO位子上只待了3年的穆倫被時任大眾品牌CEO的赫伯特·迪斯博士接替。克勞斯終于上位，替代摩爾成為集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)。

之所以要講一下克勞斯的經(jīng)歷故事，目的也是在于，長安這次延請克勞斯，是想要做什么和圖什么？

今年上海車展，長安汽車發(fā)布“海納百川”計(jì)劃，并制定了“四個一”發(fā)展目標(biāo)：到2030年，海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流汽車品牌。

此外，長安汽車還曾表露過，計(jì)劃到2030年，打造2款全球銷量突破50萬輛的產(chǎn)品，建立20余個本地化營銷組織，進(jìn)入全球90%以上的市場，在歐洲市場銷量突破30萬輛。

很明顯，長安進(jìn)軍海外的設(shè)想中，怎么形成更有“集團(tuán)軍作戰(zhàn)”的能力，放在了第一位。這個時候，長安需要一個“教練”，一個“奧本海默”，把進(jìn)軍海外市場、成為世界一流品牌的項(xiàng)目做成。而克勞斯的33年大眾設(shè)計(jì)浸淫，無疑就是最大的籌碼。

當(dāng)然，接下這一任務(wù)的克勞斯表示信心十足：“相信未來，我們將以更杰出的美學(xué)設(shè)計(jì)賦能產(chǎn)品與品牌，打造差異化與獨(dú)特競爭力。以令人嘆為觀止的品牌、設(shè)計(jì)和體驗(yàn)贏得全球客戶的喜歡和認(rèn)可，是我的使命。”

同時，克勞斯也強(qiáng)調(diào)了設(shè)計(jì)的重要性：“長安已經(jīng)展示了向全球客戶提供領(lǐng)先產(chǎn)品和服務(wù)的能力，由于設(shè)計(jì)在全球客戶購買考慮中起著重要作用，未來，通過出色、杰出的設(shè)計(jì)來區(qū)分長安品牌和產(chǎn)品將是成功的關(guān)鍵。”

偏保守的“奧本海默”

說到克勞斯，大眾集團(tuán)新任CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）曾評價，說他是“優(yōu)秀設(shè)計(jì)師、強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者、創(chuàng)造性前瞻性思想家”，絲毫不吝贊美，表示克勞斯和他的團(tuán)隊(duì)定義了大眾汽車的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了大眾汽車未來的品牌。

不過，根據(jù)去年12月外媒BUSINESS INSIDER的文章報(bào)道，克勞斯與奧利弗·布魯姆的理念上是有分歧的。克勞斯強(qiáng)調(diào)集團(tuán)化作戰(zhàn)，而奧利弗·布魯姆“希望將對所有大眾汽車的內(nèi)部和外部設(shè)計(jì)的多方面的控制權(quán)轉(zhuǎn)移給各個品牌的團(tuán)隊(duì)。計(jì)劃中的權(quán)力下放可能會給大眾汽車帶來一些不安和迷失方向——包括這家全球企業(yè)從美國到中國的國際設(shè)計(jì)中心。”

而說到專業(yè)性，在設(shè)計(jì)領(lǐng)域，克勞斯前后多次獲紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎、iF設(shè)計(jì)獎和“Auto Bild”最佳設(shè)計(jì)獎等國際性獎項(xiàng)。獎項(xiàng)涉及到高爾夫、甲殼蟲、帕薩特、ID.系列、奧迪e-tron等多種車型。這些車型，都是在克勞斯領(lǐng)導(dǎo)下設(shè)計(jì)的。

克勞斯曾負(fù)責(zé)監(jiān)督第五代至第八代高爾夫的設(shè)計(jì)，因此被冠以“高爾夫之父”的稱呼。不過，雖說高爾夫的外型已經(jīng)成為一代汽車文化的符號，其精巧的設(shè)計(jì)成為后續(xù)車型的典范，但他的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并不是激進(jìn)前衛(wèi)的。

畢竟，從克勞斯的履歷就可以知道，從小就對汽車很癡迷的克勞斯，在大眾待了33年，大眾的保守型印記非常深。現(xiàn)如今“套娃設(shè)計(jì)”的流行，大眾汽車的高爾夫系列和ID.家族功不可沒。

當(dāng)然，克勞斯也是與時俱進(jìn)的。例如，在第八代高爾夫設(shè)計(jì)中，克勞斯將“全面數(shù)字化”的理念融入其中，他曾表示：“大眾汽車品牌正處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，因此我們需要創(chuàng)造移動的生態(tài)系統(tǒng)，而第八代高爾夫就是為此而來。”

從長安方面來說，克勞斯·齊喬拉的加入，就像內(nèi)部人士跟我講的，“即使不是三顧茅廬，也差不多了。”但克勞斯讓長安汽車心動的深層次理由，我們目前還不得而知。設(shè)計(jì)的全球化視野，肯定是其中重要一環(huán)。

此外，他“不為少數(shù)人，而為多數(shù)人”的理念，倒是契合目前長安需求的，“作為一名設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)一輛跑車應(yīng)該是你夢寐以求的，但我的夢想一直是設(shè)計(jì)出被接受、被認(rèn)可、并被大量生產(chǎn)的東西。”

當(dāng)然，延請克勞斯，還只是長安汽車招攬全球性人才的開始，這也是長安未來“破局”的關(guān)鍵點(diǎn)。

我們說“科技是第一生產(chǎn)力，人才是第一資源”，科技創(chuàng)新的實(shí)質(zhì)是人才驅(qū)動。不久之前，長安汽車董事長朱華榮帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)走進(jìn)清華大學(xué)，與莘莘學(xué)子面對面交流。近日，長安汽車CEO王俊也到上海同濟(jì)大學(xué)，進(jìn)行校園主題宣講。

這些吸引海內(nèi)外人才的舉動，在于朱華榮的一句話，“未來汽車產(chǎn)業(yè)將變成一個空前龐大的生態(tài)系統(tǒng)。全新生態(tài)系統(tǒng)中，將吸引各類人才，機(jī)會無處不在，并將培養(yǎng)出面向未來的復(fù)合型人才。”

按照長安目前“六國十地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局，包括先后成立的16個技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)中心，17家科技公司，來自全球30個國家的技術(shù)研發(fā)人員1.7萬余人，致力于打造世界一流的研發(fā)實(shí)力。

三軍已備，缺的是大將和帥才，長安目前很需要能打全球化硬仗的統(tǒng)帥型人才。

長安旗下包括主品牌、啟源、深藍(lán)、阿維塔，幾大品牌的建立和成長以及全球化拓展，需要戰(zhàn)略級的規(guī)劃水平，不能各走各的路，而是形成統(tǒng)一的力量。這也是大眾和豐田這樣的國際品牌的優(yōu)勢所在。長安在全球化的道路上，還需要好好學(xué)習(xí)。

對于長安來說，擁有33年大眾設(shè)計(jì)背景的克勞斯可能來得恰是時候，能為其燎原全球的智能電動車之火，添上一把干柴。而我比較關(guān)心的是，對于一位相對來說風(fēng)格偏保守的“教練”，在長安凸顯以UNI系列為代表的前衛(wèi)、激進(jìn)設(shè)計(jì)后，能不能與之形成有效的融合和“1+1＞2”的效果呢？

｜王小西｜

比天空更遼闊的……

THE END

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