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(資料圖)

網易汽車10月13日報道 不謀一世者，不可謀一時。

從巔峰，到低谷，再到“起跳”。

長城汽車30余年的經營發展史，也一定程度體現了長期主義戰略的價值。

“長期主義，就是在充滿不確定性的未來找到最大確定性，并且找到最穩健的路徑?！遍L城汽車總裁穆峰對長期主義如此解讀。

在經歷了2022年的“深蹲”之后，長城汽車在10月披露的銷量快報讓人“振奮”。數據顯示，其前三個季度呈現銷量階梯增長之勢，實現“三連跳”。

“聚焦新能源，哈弗、魏、坦克新能源徹底轉型，推出的產品的結構和價位區間產生了很大的躍階?！遍L城汽車首席增長官李瑞峰在接受網易汽車采訪時談到。

銷量“三連跳”的背后，正是坦克品牌“現象”、皮卡市場“半邊天”、哈弗品牌9%的增長和魏牌漸進穩定向上的趨勢變化。

當然，這也一定程度體現了長城汽車研產供銷整個體系化能力的加強與垂直整合能力的提升，“（9月）12萬的銷量結構已發生巨大改變，直接所帶來的利潤增加也是幾何性增加?！?/p>

2023年，是長城汽車產品“爆發”的一年。

長城汽車的產品研發迭代周期，從曾經的三年年款五年迭代，到如今的三年一次迭代。

車企間的競爭，也演變為全維度的綜合實力之爭。

新能源汽車浪潮下，長城汽車以集團式背書的技術儲備顯現優勢?！拔覀儼袶i4技術、DHT技術，以及咖啡智能座艙、智能駕駛都平級到了哈弗和WEY、坦克品牌，實現技術普及化和成本更優化，加上供應鏈的整合，競爭實力更強。”

今年9月，長城汽車銷量一舉達到12.2萬輛，同比增長29.89%。在近乎同樣的銷量基數下，與前些年銷量占比80-90%不同，哈弗在該月銷量占比約57%，坦克銷量占比也進一步有所提升。更重要的是，9月12萬的銷量中，已經有3萬是出口銷量。

“巨變”的銷量構成，一定程度體現了長城汽車對產品結構的調整。從價格維度也有所體現，前三季度，長城汽車15萬元以上車型銷量達17.97萬輛，同比增98.49%。

“我覺得，Q4可能也是我們實現更大業績的過程?！?/p>

按照李瑞峰的說法，9月的銷量還未完全體現部分重磅車型的成績。

就在10月10日，插混緊湊級越野SUV哈弗猛龍正式上市，其大定訂單突破1萬輛，小定訂單也已有3萬輛。同時，此前上市的坦克500（參數丨圖片）Hi4-T和400Hi4-T，在9月仍處產能爬坡階段，在10-12月才能迎來大量交付。此外，坦克400和500在10月才會真正終端交付，魏牌高山也將在10月下旬迎來上市。

“可以看到，10月的終端實際交付包括發車量都會實現猛增，高山在下旬實現交付。”

“隨著四季度銷量規模的上升，利潤也會更好。因為汽車產業鏈中，當銷量規模上來后，工廠的投入和生產成本都會實現幾何式的變化?！?/p>

產品層面，此前5月上市的哈弗梟龍系列，首搭智能四驅電混技術Hi4，長城汽車也為此將2023年定義為哈弗新能源反攻元年。

“新能源轉型一定是不遺余力，甚至是試錯，這樣體系化的建立，不是以短期的銷量呈現作為評價指標和作為投入成本，一定要有戰略性的投入，才有后續長期的侵略性。”李瑞峰如是說。

“長城汽車能挺過明年嗎？”

“依我看，未必。”

2020年，魏建軍發出的靈魂拷問“振聾發聵”，猶言在耳。

盡管已經在105萬輛年銷量的“檔口”徘徊三年，但彼時的長城汽車仍被諸多“光環”縈繞。

在2020年，哈弗創下了連續10年蟬聯中國SUV銷量第一的紀錄；長城皮卡連續22年蟬聯國內和出口銷量第一；歐拉品牌成立一年則進入行業TOP6等等。

魏建軍目光如炬，他說到，“（汽車產業）紅利將盡，加之全球經濟下行、疫情沖擊、外資品牌和造車新勢力的合圍，在我看來，我們的未來或許將“命懸一線”?！?/p>

為此，長城汽車在同年掀起3.0版本的大規模組織機構變革，也形成了“一車一品牌一公司”的組織架構。

從2020年組織架構“大刀闊斧”改革，到高層人事頻頻調整，從推出“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌，到全面的新能源汽車戰略落地。

長城汽車在向全球出行公司轉型的過程中有深蹲有起跳，不是坦途也仍在中途。

2022年12月，長城汽車對組織架構再調整，形成雙品牌運營模式。新組織架構下，長城汽車將歐拉和沙龍、魏牌和坦克的管理團隊合并，進行組織、渠道等一系列整合，哈弗、長城皮卡則繼續保持獨立運作。

同時，雙品牌戰略仍保持“強后臺、大中臺、小前臺”結構，并設置通過新設立的CGO職位統籌企業整體轉型“增長”，并統領每個作戰群。而全面To C的戰略，也讓長城汽車一眾高管入駐第三方社交平臺。

“長城組織模式3.0改革，包括前中后臺的搭建和管理，在行業是首屈一指，也是比較創新的，實現技術與營銷的整合，全面toC，原來都是背靠背，現在是面對面?！崩钊鸱逭f到。

據透露，在組織架構調整中，長城汽車也一直在“博采眾長”式吸納優秀競爭對手們的經營模式。

“華為的激勵機制，華為的全球化營銷體，奇瑞的海外出口、海外的激勵機制，理想的傳播節奏和傳播模式、產品定義策略方法、用戶運營，吉利銀河的推廣策略，領克的品質化成長，長安的越級提升、數字化打造，我們都在學?！蹦壳?，長城汽車經營委員會充分授權，已經實現流程的快速決策和靈活審批。

如果將竹子比作企業的發展，克服低谷，就好比竹子長出“節”來。

從新能源產品轉型，到燃油單品的迭代，從終端經銷商到內部人員構成體系，再到全面To c，重塑新能源業務流程、數字化管理、用戶運營，和海外賦能等等，長城汽車在堅守長期主義戰略的過程中，也在進行巨大的自我重塑。

“猶如竹筍（生長）一樣。前幾個月你根本看不到成長，但是一旦扎下根，后面是節節高。所以后面銷量會出現猛增式發展，海外也照樣如此?！?/p>

而英國國家自行車隊的逆襲故事，也一定程度體現了長期主義的價值。

2003年前，這家車隊默默無名，并在110年間沒有拿過“環法自行車賽”的獎牌，而到了2008年，這個車隊已經成為包攬世界級冠軍的夢想車隊。

改變，源自2003年加入車隊擔任教練的戴夫·布雷斯福德。他提出“邊際增益理論”，指出將每個分解部分都改進1%，整體就有質變的提升，這包括重新設計自行車座、用酒精擦拭輪胎，要求運動員穿電熱套鞋等等。

最終，這個自行車隊完成了跳躍式的“脫胎換骨”。

李瑞峰也提出了類似的金字塔理論，他認為，長期主義就像一個金字塔，從塔基到塔端分為多個維度，并且要先有根基。

類比于長城汽車，新能源汽車轉型產品，決定了這個金字塔的第一層。

“品類、品牌、產品布局規劃是不是清晰？Hi-4T、三電技術，智能駕駛、智能座艙技術儲備是不是完備？明星大單品在每個產品里是不是能夠形成銷量躍階？對渠道店面進行人才、服務的儲備，終端經銷商體系是不是能夠跟隨戰略轉型？”

在他看來，將整個金字塔眾多層級搭建完成后，才是最后銷量的“節節攀升”。

當然，風云變幻的中國汽車市場，一切都在“狂飆”進行時。在油電同價、技術平權的內卷下，未來的競爭態勢必定更加激烈，也對每一位深處其中的“玩家”提出了更高要求。

“價格戰是充分市場競爭過程中的必然趨勢，也是大浪淘沙和頭部聚集的過程，在未來發展過程中，具備充足的實力和競爭力（銷量規模和企業運營）才有發展潛力?！?/p>

李瑞峰表示，“長城汽車有良好的資金鏈、品牌厚重感和品牌承受力，能夠抵御和抗拒別說一年，兩三年的寒冬都沒問題，良好的品牌矩陣提供更多利潤來源，品類之間形成穩固的護城河?！?/p>