參考消息網3月1日報道據西班牙《經濟學家報》網站報道，各大汽車制造商在新財年開始時的利潤預估將超過2019年，即大流行爆發前的最后一年。

事實上，像特斯拉、日產、雷諾等公司已經將3年前的紅色數字變成黑色。特斯拉是通過恢復產銷率，日產和雷諾是通過降低成本。

在即將于2月和3月公布的2021年財報尚未出爐的情況下，按市值計算的前12大汽車企業去年將共同獲利1104.23億歐元，這意味著相比2019年增加147.5%。豐田集團和大眾集團將繼續領跑該行業的利潤榜。根據慧甚公司報告的估計，上述兩大集團的利潤將分別達到239.04億歐元和157.62億歐元。

豐田集團上一年的利潤與2019年的168.56億歐元相比將增加41.8%；大眾集團相比2019年的133.46億將增長18.1%。

然而，今年將繼續以從2020年底開始影響到整個行業半導體短缺為特征。事實上，斯特蘭蒂斯公司首席執行官已經警告稱，他預計情況要到2023年或2024年才能恢復正常。

這不會是今年汽車行業面臨的唯一挑戰。2022年還將以汽車價格上漲為特征，這種趨勢自去年下半年以來始終存在。根據美國銀行的預測，今年汽車價格不會下降，但該銀行認為成本增加或將抵消價格上漲，這主要是由于鋼材價格高和零部件成本高。鑒于這種情況，美國銀行估計，在需求方面，今年汽車行業面臨的主要風險是通脹和利率的上升吞噬了可支配收入，這可能會損害全球對汽車的需求。該銀行指出，這種情況將在2023年得到緩解。

事實上，咨詢公司埃信華邁預測，今年該行業的需求也不會出現復蘇，因為全球銷量將達到8240萬輛，這意味著與2021年相比將增長3.7%，但仍無法恢復2019年的9042萬輛的水平。

在營收方面，今年主要汽車制造商將實現1.59萬億歐元的總營收，比上年增長10.6%，比2019年增長9.1%。

營收增加的原因是，自去年以來，汽車制造商決定生產那些盈利能力更高的車型，并優先考慮一些相比之下更有利可圖的渠道。正如美國銀行所指出的那樣，這一趨勢將持續到今年全年，盡管該銀行認為歐洲制造商很難進一步提高息稅前利潤率。

今年另一個標志性的方面將是電池價格的上漲。在當前的電氣化時代，所有集團都在為未來制定戰略，電池的成本將具有超乎尋常的影響力。中國磷酸鐵鋰電池制造商已經將價格提高了10-20%。美國銀行預測，2022年電池的價格將達到120歐元/千瓦時。各大車企的電氣化目標是降低電池價格，這是電動汽車中最昂貴的元素。電池價格的上漲將損害這些車輛的盈利能力，并可能抑制客戶的購買欲望。（編譯/韓超）