中新社上海2月28日電 (周卓傲)2021年至今，智能汽車賽道可謂炙手可熱，華為、OPPO、vivo、小米等手機廠商紛紛布局智能汽車領域。與此同時，汽車廠商也不甘落后，開始“反向”進軍手機領域。

近日，造車新勢力蔚來傳出準備進軍手機行業消息，也再度“引燃”手機界與汽車界“跨界”話題。不過車企造手機并不是一件新鮮事，2021年9月，吉利就宣布進軍手機領域。

為何進軍競爭激烈的手機產業？吉利控股集團董事長李書福表示，手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產品市場驗證及軟件創新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。

李書福認為，未來跨界打造用戶生態鏈，依法構建企業護城河已成大趨勢，手機可以連接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。

對于手機廠商來說，智能生態同樣也是“跨界”的主要原因。OPPO中國區總裁劉波指出，OPPO的產品理念中的關鍵詞“無縫連接”，車肯定是無縫連接中的一環，“OPPO確實有去了解汽車這個行業，不光是汽車，我們也在了解跟手機相關的很多生態產業。”

中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示，汽車革命的“上半場”是電動化，“下半場”是智能化。隨著汽車智能化發展，汽車從一個“硬件為主”的工業化產品，逐漸轉變為“軟硬兼備”的智能移動空間。

中國電動汽車百人會發布《跨界融合與汽車產業新力量》課題報告也指出，汽車將復刻手機的智能化演進路徑，以座艙的人機交互變革為起點，疊加自動駕駛浪潮，其正從出行工具轉變為下一代智能終端。手機是互聯世界的入口，而汽車則轉變為出行過程中的終端，汽車與手機，兩個在傳統意義上相距甚遠的產業，在智能生態中找到了彼此的共同點。

共同點好找，但是“跨界”門檻并不低。Wit Display首席分析師林芝指出，汽車與手機是兩種不同的市場，手機產業鏈雖然相對成熟，但是產業鏈非常長，汽車企業如果管理手機產業鏈也是難題。此外，手機更新迭代快，體量大，車企一開始沒有規模化效應，成本也會較高。

對于手機企業而言，汽車無論在體積、零配件數量和復雜程度上都要遠超手機產品，周期更長，計劃投入規模也比手機更大。

汽車行業分析師費哲逸表示，目前很多車企的車機系統不太完善，車企造手機能更好地優化車機系統，手機與車機的適配也將更完善；對于手機廠商而言，造車新賽道前景廣闊，汽車是其實現“萬物互融”極為重要的一環，借助智能生態也將為用戶帶來更加便攜、更加智慧的生活體驗。

“充分的競爭，必將使技術獲得更為快速的發展。”費哲逸認為，各行業之間相互借鑒與競爭，或將在一定程度上助力汽車產業更快實現智能化發展。(完)