財聯社(北京，記者 徐昊)訊，被合資品牌長期霸占的傳統燃油車A級車市場雖已增長乏力，但多家自主品牌卻試圖通過插電混合技術“趁虛而入”。

“2022年A級插電混動車型將有50萬輛以上的增長空間。”在2月14日舉辦的乘用車市場分析發布會上，乘聯會秘書長崔東樹特別強調，盡管在“啞鈴型”的新能源市場上，A級車型的市場份額不及A00級和B級，但A級新能源市場將在插電混動車型上迎來爆發增長。

就在崔東樹做出上述判斷的前一日，財聯社記者獲取的一份由蕪湖市生態環境局發布的環評報告表明，奇瑞汽車旗下的蕪湖埃科泰克動力總成公司正在推進新能源汽車用混合動力變速箱（DHT）項目的建設。

該環評報告顯示，埃科泰克成立了動力系統技術中心，專門進行發動機、變速箱的產品設計開發，并計劃在三廠現有廠房內利用建筑面積約3000平方米，新建裝配試驗線，新購專用外協件檢測設備，開展“新能源汽車用混合動力變速箱（DHT）項目”。該項目分三期建設，建成后主要生產新能源汽車用的混合動力變速箱，年產能為7.5萬臺。

除了發力混動項目的奇瑞汽車，比亞迪已經在2021年收割了大量A級插電混動車型的市場份額。從整體來看，比亞迪插電混合動力車型銷量在2021年實現了467.62%的高增長，達272935輛。其中，A級轎車秦Plus DM-i去年全年銷量即達到了113656輛，占比41.6%。

今年，比亞迪將繼續擴大A級插電混動車型的產品規模，目前與秦Plus DM-i尺寸相近的驅逐艦05（參數丨圖片）已經發布。除比亞迪外，其他自主品牌旗下的A級插電混動車型，還包括了吉利星越L雷神Hi·X，以及長城魏派瑪奇朵等。

“主流家庭A級車由于需要全場景的使用，且A級車車主家庭居住條件相對受限制，因此傳統燃油車仍是目前主力的A級車群體，滲透率提升并不是很快。”崔東樹認為，自主品牌的插混產品值得期待，而隨著自主品牌在這一市場的發力，A級市場的新能源滲透率將有巨大的提升空間。

事實上，從去年以來，眾多自主品牌的插電混合技術，如比亞迪的DM-i系統、奇瑞鯤鵬DHT系統、長城檸檬DHT系統以及吉利雷神智擎Hi·X混動系統紛紛落地，這些技術雖然技術路徑不盡相同，但在純電續航、綜合油耗以及動力性能都有了質的飛躍。

“A級、B級車型市場的插電混動還大有可為，因為10萬-20萬元區間，客戶要求里程要長、性能要好、成本要低，插電可以比純電更好地折衷這些相互矛盾的需求。”中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高也、曾在公開場合表示看好插電混合技術在A級車型上的應用。“這一覆蓋城區常用里程的插電混動市場很大，在2035年之前都會很受市場歡迎。”

在歐陽明高看來，A級插電混動車型“吃掉”燃油車，“還大有可為”。