汽車安全，一直是社會各界非常關注的問題，上到主機廠、權威行業機構，下到消費者，對于車輛安全都是非常關心。然而比較尷尬的是，汽車安全作為一個綜合性問題，并不能通過安全配置、車身結構等單一、片面的體現，所以最接近現實碰撞的各大碰撞試驗就成了衡量一臺車是否安全的終極考驗。

碰撞試驗解讀 坦克500高分通過安全大考

近日，網絡上發布了“網紅SUV”坦克500的碰撞試驗時視頻，在這場碰撞測試中，25%超小重疊偏置碰撞無疑備受矚目，因為這個項目曾經令無數“神車”折戟。實際上，自從2002年美國IIHS引入這項測試時，只有兩款車通過測試，說它是車企的噩夢一點不為過，但坦克500卻在這場終極大考中成績優異，輕松通過測試。

讓我們還原一下碰撞時的場景，首先該項測試車速為64km/h，實行主駕一側25%偏置碰撞，執行標準與美規IIHS相同。碰撞過后，從側面視角能夠看到，坦克500的車頭部位因為吸能產生了潰縮，但是外力傳遞到A柱后就有了明顯的抑止，最為關鍵的A柱并無形變，很好地保護了駕駛艙。同時，車輪并未擊潰乘員艙下部，門檻完好無損。

此外，從上面視角能夠看出，坦克500在面對緊急碰撞時，采用了碰撞規避設計，碰撞后，拋輪保命的理念，引導力量讓車身往非碰撞一側滑去，避免碰撞力量的后續傳遞，而車輪則折斷在底盤下方，避免輪胎對乘員艙腿部空間的入侵。

總的來說，在25%超小重疊碰撞測試中，坦克500車頭潰縮吸能減少碰撞能量，堅硬的A柱、門檻完好，氣囊迅速正確彈出，很好地保護到乘員艙免受撞擊帶來的傷害。而且，坦克500的碰撞規避設計，很好的規避了后續的撞擊余波，如此一來，得到高分也就理所當然了。

除了25%偏置碰撞，側面碰撞測試也十分關鍵，最新數據統計，交通事故傷亡率最大就是側面碰撞事故，死亡率高達40%，所以該項碰撞測試必要且重要。

50km/h 1.5噸重疊壁側碰試驗，是模擬一臺1.5噸的汽車對側面進行碰撞，能夠看到，坦克500在遭受側面撞擊后，車身側面有些凹陷，但是B柱、車門形變量都沒有任何問題，而且側氣囊保護到位，玻璃碎片也不會產生二次傷害，很好地保護好駕駛艙。

當然，以上試驗都算是常規測試，還有一項非常規的測試更能顯示出坦克500的高安全性，就是側面柱碰撞測試。

測試過程中，坦克500以32km/h的時速、車身姿態75°角，進行側面柱碰撞測試，由于碰撞接觸面積小，對于車輛的B柱有著極大的壓力，能夠看到，坦克500在面對柱碰撞測試時，側面有明顯的形變，但是得益于坦克500的大梁結構，到縱梁部分就扛下了所有能量，使得乘員艙完好無損，表現十分優異。所以綜合這次碰撞測試來看，坦克500車如其名，車身堅固異常，安全表現值得信賴。

被動安全無懈可擊 主動安全將危險扼殺在搖籃里

坦克500在碰撞測試中的優異表現證明其安全性能十分出色，追根溯源，是因為坦克500從開發之初就以五星安全標準研發設定，車身大比例使用高強度鋼，在被動安全方面做到冗余配置，為用戶構建安全基礎。當然，雖然坦克500堅如磐石，但是對于消費者來說，避免險情、將危險扼殺在搖籃里才是上上之策。

在主動安全方面，坦克500全副武裝，全系車型均搭載L2級智能駕駛輔助系統，更可選裝HWA / NOH高速領航輔助駕駛功能，在高精地圖加持下，實現高速路段的導航路徑規劃，自動識別前方路段并具備上下匝道、自動變道等功能，讓長途駕駛更輕松。同時配備20余項主動安全技術，通過毫米波雷達、智能駕駛攝像頭隨時感應周圍的環境，讓駕駛者預先感知到可能發生的危險，增加駕駛者的舒適性和安全性。

比如當有車輛處于駕駛員的盲區位置時，盲點監測系統就會工作，車輛會發出提醒，以防險情發生；而當駕駛員因為走神發生誤判時，預警系統就會工作，發出碰撞預警、追尾警告等等。此外，坦克500還有緊急避障系統，具備緊急轉向輔助前后向和側向制動、AEB緊急制動、智能躲閃、自動剎車等，盡可能避免碰撞的發生。

總結：無論汽車如何發展，汽車安全是最永恒的問題，是消費者最核心的訴求，因為涉及健康與生命，怎么小心都不為過。坦克500今日的碰撞成績顯示，這是一臺車身結實穩固、安全性能出色、令人放心安心的硬派SUV。而且安全不止于此，坦克500在主動安全上下的功夫，為消費者帶來更為便捷、安全、舒適的駕控體驗。正所謂“車如其名”，坦克不是白叫的，坦克500也足夠令人信賴！

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