5月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布了4月我國動力電池產量和裝車量數據。數據顯示，今年4月，受疫情影響，我國動力電池無論是產量還是裝車量均出現了較大幅度的環比下滑。

4月我國動力電池產量共計29.0GWh，同比增長124.1%，環比下降26.1%。其中三元鋰電池產量為10.3GWh，磷酸鐵鋰電池產量為18.6GWh。

4月我國動力電池裝車量為13.3GWh，同比增長58.1%，環比下降38%。其中三元鋰電池裝車量為4.4GWh，占總裝車量的32.9%；磷酸鐵鋰電池裝車量為8.9GWh，占總裝車量的67.1%。

在具體廠商方面，4月，寧德時代動力電池裝車量市占率出現了較大幅度下滑，降至38.28%，相比3月的50.49%驟降12.21個百分點。而與此同時，比亞迪的市占率相比3月提升了12.94個百分點至32.18%，兩者市占率差距縮窄至6.1個百分點。

數據顯示，寧德時代和比亞迪4月動力電池裝車量差距的縮小，主要表現在磷酸鐵鋰電池上。此前，不管是三元鋰電池亦或是磷酸鐵鋰電池，寧德時代裝車量均獨占鰲頭，但在今年4月，比亞迪磷酸鐵鋰電池裝車量為4.19GWh，環比增長5.3%，市占率增至47.14%。而寧德時代磷酸鐵鋰電池裝車量為3.05GWh，環比下降56.6%，市占率降至34.29%，被比亞迪成功逆襲。

對此，寧德時代內部人士向第一財經記者表示，受此輪全國多點爆發的疫情影響，公司產量和客戶生產均受到了不利影響，其中，公司產量受到的影響可控。

而寧德時代不少主要整車客戶均受到了疫情的沖擊。據悉，寧德時代第一大客戶特斯拉4月上半月均處于停產狀態。在上海市有序推動重點企業復工復產進程中，特斯拉也在4月19日正式恢復生產，但產量依舊受限。自復工復產之日起到4月30日共12天內，特斯拉下線1萬輛整車，這或是單班滿產的狀態。

受此影響，乘聯會數據顯示，特斯拉4月生產量降至10757輛，環比下降超8成，批發銷量僅1512輛，環比大跌97.68%。

另外，作為寧德時代的主要客戶，國內頭部造車新勢力4月銷量也出現了環比大跌之勢。“蔚小理”4月銷量分別為5074輛、9002輛、4167輛，環比分別下滑49.18%、41.6%、62.23%。其中，環比跌幅最大的理想汽車工廠位于常州，受此次長三角疫情影響也最大，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠坦言，位于上海和江蘇昆山等地區的部分供應商無法供貨，有些供應商甚至完全停工、停運，導致現有零部件庫存消化后無法繼續維持生產。

除此之外，全國多地采取的疫情防控措施也大大降低了物流效率，這對寧德時代的供應鏈和如期交貨均構成了一定風險，寧德時代海外發貨時間也不得不延長。

而比亞迪此次受疫情影響程度有限，4月銷量繼續突破了10萬輛，約10.6萬輛，同比增長134.5%，環比也微增1.6%。新能源汽車銷量的火爆無疑帶動了比亞迪“刀片電池”（磷酸鐵鋰電池）的熱賣。

而在行業層面，比亞迪主攻的磷酸鐵鋰電池賽道增長勢頭比三元鋰電池強，不斷擠壓后者的市場份額。今年3月，磷酸鐵鋰電池市場份額首次突破60%；今年4月，該數據已經超67%。今年前4個月，磷酸鐵鋰電池累計的市場份額也首次突破了60%。

有業內人士預測，按照如此趨勢發展，三元鋰電池單月市場份額或將很快跌破30%。