銷量突破1600萬，深耕中國市場20年，現代汽車從2002年入華以后，便不斷創造輝煌，在2013-2017年間更是成為合資車企里最大的一匹黑馬。作為第四個躋身百萬俱樂部的車企，在當下汽車行業正值全面革命的環境下，更需要持續發力，方能擺脫困境，而它也正是這樣做的。

增資60億，現代轉型加速

近日，北京汽車發布公告稱，其下屬附屬公司北汽投與現代汽車已訂立修改協議。雙方一致同意向北京現代增加注冊資本9.4億美元（約合人民幣60億元），增資后北汽投與現代汽車持股比例不變，各自占比仍為50%。此次增資對于目前的現代汽車來說尤為重要，不僅是進一步增加現金流，強化周轉安全，也同樣是雙方釋放對北京現代依然保有厚望的重要信號。

按照官方表示來看，本次增資的重要目的主要是為了讓北京現代能夠更自如的應對目前中國汽車市場電氣化變革的發展，繼續擴大對能源革命的投入，包括導入新品，加大新能源領域的汽車布局和進出口業務等等，并通過電氣化的布局來提高北京現代在中國汽車市場中的地位。

實際上，在全球“碳達峰”、“碳中和”目標不斷清晰的背景下，現代汽車的電氣化進程在2022年也得到了更大力的發展。

在3月初，現代汽車正式公布了品牌中長期電動化發展目標，進一步加速品牌轉型進程。按照計劃，現代汽車將在2030年前，通過豐富電動化產品矩陣，優化生產制造能力、強化軟件實力等措施構建現代汽車的電動車產品體系。具體來看，到2030年現代汽車計劃推出17款純電車型，力爭在2030年達到187萬輛的純電車型銷量目標。

在目前的全球汽車格局中，中國汽車市場憑借更大的體量以及更高的細分領域增量，占據了世界車企電動化進程的重要戰略地位，而現代汽車的這187萬輛自然也需要依靠中國車市。作為現代汽車在中國的主要輸出，北京現代實際上早早的就在進行純電領域的布局。

2019年廣州車展上，北京現代正式發布了“HSMART+”戰略，在此戰略下，北京現代便不斷加快了新能源車型的生產節奏，從昂希諾（參數丨圖片）純電到菲斯塔純電，再到名圖純電，企業基本保持了每年一款純電車型的上市速度。

但令傳統巨頭北京現代沒想到的是，新四化的浪潮來的如此兇猛，原本計劃的節奏被逐漸打破，已有的布局在飛速發展的新能源行業速度面前顯得步調異常。回過神的北京現代開始迅速調整步伐，慢慢跟上行業速度，而此前在能源技術領域早早的布局也成為其即將發起反攻的最佳利器。

技術儲備雄厚，現代打響反攻號角

隨著新能源汽車消費市場以及充電樁等配套的逐步完善，用戶對于新能源車型的接受度也在不斷提升，說這條賽道已經逐漸成為車企的主要賽場一點也不為過，而北京現代選擇以此為接下來的戰略要點，是看清當下市場規律后的明智之舉。

與其說北京現代是正在加速其轉型，不如說是更深化了原來的技術嘗試。在新能源這條賽道里，現代汽車實際上算得上是一個“搶跑者”。目前的新能源領域中，提到混動我們可能會想到日系，純電可能會想到美系巨頭特斯拉和一眾自主新勢力品牌，但在現代汽車的技術儲備里，從混合動力到插電式混動，再到純電，甚至氫燃料電池車，均有產品落地，可謂是一應俱全。

而當下的現代是要拾起那些原本應該在這個年代出生并得到重視的產物，來重燃品牌的希望。作為全球第一家實現所有類型新能源動力系統量產車型的全球整車制造商，現代汽車早在1997年就開始了新能源的探索，在2010年以前就完成了新能源技術的研發以及實測，在2015年完成了對HEV、PHEV、EV的量產，再到后來的氫能源電池車型，現代汽車的新能源產品已經開始邁入了第二階段。

世界汽車市場中，現代的技術儲備也可算得上名列前茅。在此前美國EPA公布的純電動車型能效排行榜中，現代loniq純電版以136eMPG的綜合能效甩掉了特斯拉、豐田、本田等一眾世界級名宿排名第一，技術實力不容小覷。

在強大的技術支撐下，北京現代的轉型也得到了更高的期待。依托全球頂尖的新能源技術，北京現代也在不斷升級，E-GMP平臺將作為其技術的重要支撐，持續為品牌背書。

按照規劃，該平臺除了要產出IONIQ 5，還有IONIQ 6以及IONIQ 7，涵蓋了轎車和SUV多個細分領域的車型，平臺的靈活性非常高，平臺的硬核實力也為北京現代后續的新車做了一個重要的保障，8年187萬輛的銷量目標也更有可信度。

寫在最后：

作為一個在新能源多個領域皆有涉獵的全能型品牌來說，不同于單發展純電或者混動的車企，現代的技術儲備更加豐富，能夠應對更多樣化的能源革命。在技術支撐強大的背景下，此次融資為北京現代帶來了更多可能性。車型即將迎來大面積上新、財力也得到了進一步保障的北京現代，在這場名為“轉型”的新賽道里，能夠砸出怎樣的水花，我們拭目以待。