經濟觀察網半個月前披露的上汽通用五菱正在醞釀的新一輪召回，在1月27日正式落錘。國家市場監督管理總局發布公告稱，上汽通用五菱決定自2022年3月10日起，召回2017年7月10日至2021年3月26日期間生產的部分五菱宏光S3（參數丨圖片）、新五菱宏光S，共60.97萬輛。

本次召回早有跡象可循。在國內多個汽車投訴網站上，消費者針對五菱宏光系列車型的投訴非常密集，其中2021年的投訴主要圍繞2019-2021年型款五菱宏光系產品的發動機和變速器上。

1月13日，經濟觀察網記者曾報道過，針對五菱宏光投訴率較高的變速箱故障，上汽通用五菱內部已經在評估影響和商討解決方案，很可能繼2021年7月的百萬輛召回后，在今年一季度再次啟動大規模召回，數量或達數十萬輛，所涉產品主要為6速手動車型。

與經濟觀察網記者此前了解到的情況一致，上汽通用五菱啟動本次召回的確是因為部分五菱宏光的變速器存在問題，而且主要針對6速手動車型。

根據國家市場監督管理總局的公告，本次召回范圍內五菱宏光S3、新五菱宏光S汽車的手動變速器零件制造尺寸超差，導致擋位保持力不足，特定工況下可能引起6擋偶發性脫擋，造成車輛暫時出現動力傳遞中斷，極端情況下可能存在安全隱患。

作為解決方案，上汽通用五菱將為召回范圍內的車輛進行免費檢查，并對檢查后確認存在缺陷的車輛免費更換變速箱維修組件，以消除安全隱患。

算上上一次召回，上汽通用五菱在短短半年左右就啟動了針對超過200萬輛汽車的召回工作。這不僅是在自主品牌領域，即便是在整個國內汽車領域，也是極為罕見的規模。

2021年7月，上汽通用五菱宣布召回143.6997萬輛汽車，涉及五菱之光、五菱榮光系列、五菱宏光系列等多個車型，召回原因是所涉車型中的部分車輛“發動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足”，存在安全隱患。

與2021年7月的召回相比，本次召回多了這樣一句話，“召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，受調查影響，上汽通用五菱汽車股份有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患”。這反映出本次召回并不是上汽通用五菱完全主動的選擇。

數據顯示，2021年上汽通用五菱累計銷量約為176萬輛。也就是說，最近兩次召回的車輛數量已經遠超上汽通用五菱2021年的全年銷量。

本次上汽通用五菱超60萬輛的召回，也是1月27日超150萬輛國內汽車大規模召回行動的一部分。除了上汽通用五菱，一汽豐田、廣汽豐田、奇瑞、一汽-大眾、北京奔馳、奔馳中國等多個車企均在1月27日啟動了新一輪召回計劃。

在新一輪召回中，一汽-大眾和奇瑞啟動召回的背景與上汽通用五菱較為類似，都并非由車企主導，而是“在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的”。

其中，一汽-大眾召回車輛包括45.37萬輛國產奧迪Q5L和368輛進口奧迪SQ5，兩款車型召回原因都是網關控制模塊存在短路風險；奇瑞召回車輛包括12.18萬輛艾瑞澤5和2.47萬輛瑞虎7，兩款車型召回原因都是變速箱冷卻油管強度不足，存在開裂漏油風險。

此外，一汽豐田將召回16.23萬輛卡羅拉，廣汽豐田將召回16.16萬輛雷凌，這兩款姊妹車型召回原因都是點火線圈內部的1級線圈支架尺寸存在偏差，車輛存在熄火風險；北京奔馳、奔馳中國將召回41輛CLA和385輛C級、E級，召回范圍內CLA電動轉向助力系統供電存在中斷風險，C級、E級則不符合國家強制性標準關于車輛空氣懸架的有關要求。