近期，國際油價大幅震蕩。石油作為“大宗商品之王”，其價格波動影響全球市場，也讓寧波作為中轉、儲備基地以及產業基地的地位進一步凸顯。

自2020年9月掛牌起，浙江自貿區寧波片區的一大任務就是打造國際油氣資源配置中心，通過串聯場景式應用鏈條，提升大宗商品的中國話語權。如今，一年半過去了，“大宗商品之王”的寧波實踐，進展如何?

“寧波是通過連續做加法，吸引更多能源上下游企業，如運輸、貿易及金融保險等服務業集聚，在石化生產之外，進一步做大做強能源產業配套，不斷織密服務國家戰略的一張網。”浙江自貿區寧波片區管委會相關負責人介紹。

數年來，這張網不僅連通上下，也牽引四方。一條條的寧波舉措像是“繡花針”，沿著市場需求的“針腳”，通過產業鏈、供應鏈的系統改革創新，將政策穿進“針眼”，讓件件實事落地生根，逐漸兜起一張以“大宗商品之王”為名的能源服務網。

從“0”到“1”油+車的破冰之舉

天下難事，必作于易;天下大事，必作于細。

盤點“大宗商品之王”最初的寧波“針腳”，還得從幾年前的一件小事說起。

2019年初，中石油、中石化等成品油經銷商以及多家大型物流企業負責人一起來到小峽江畔的北侖區政府大樓，大伙兒開了個碰頭會——會后，北侖宣布在全國率先試點，推出“共享加油”模式。

北侖區作為寧波舟山港的腹地，有注冊集卡車逾2.2萬輛，還有近萬輛區外“戶籍”的集卡車，全區年用柴油60萬噸以上。和很多臨港物流發達地區一樣，集卡車“扎堆”引發的加油難、加油貴、非法加油突出等一系列問題，曾經像一塊巨石一樣，沉沉地壓在人們心頭。

“共享加油”模式推出后短短2個月，第一批“吃螃蟹”的人就嘗到了甜頭——同年3月，北侖區霞浦街道臨港一路上，出現了第一個共享式撬裝加油站，這個外形酷似集裝箱的大家伙，肚子里最多可儲存50噸柴油，由物流企業自營，油品由中石油、中石化等成品油經銷商直供，享受大客戶批發價。

寧波霞輝集裝箱運輸有限公司負責人程金輝算過一筆賬，當時公司有集卡車43輛，每車每月需消耗柴油2.5噸以上。“共享加油”模式推行以后，公司以批發價購進柴油，每升可比市場零售價低1.3元左右，僅此一項，每月可為公司節省開支近14萬元。

這背后，當然離不開政府的穿針引線。2020年，浙江自貿區寧波片區獲批后，作為核心承載區的北侖，肩負著“國際油氣資源配置中心”的國家使命，希望取得更多從“0”到“1”的突破。

制度性的突破首先被提上日程。北侖區印發《運輸企業自備加油裝置專項整治工作方案》，允許中小集卡運輸車隊與有資質的物流企業合作，通過“合作加油”模式批發進油，全面擴大“吃螃蟹”的范圍，并出臺配套措施，實施掛牌監管。

緊接著，浙江自貿區寧波片區在全國率先搭建備案撬裝加油裝置監管平臺，創新開展政企合作建設運營模式，并引進第三方平臺，歸集備案企業信息、撬裝加油站點視頻監控、RFID電子標簽鎖定識別、企業用油信息等數據。

用數字“軟手段”去啃加油“硬骨頭”，寧波一路領跑，并在全國率先闖入“無人區”。去年10月，寧波首創的“撬裝加油+數字化監管”模式，被認定為第二批中國(浙江)自由貿易試驗區寧波片區最佳制度創新案例。

從“1”延伸開去車+錢的精準對接

“無中生有”的創新模式形成后，下一步要解決的問題是：如何破解中小集卡企業的融資需求，繼而提升運輸效率?

黃宇峰是物流行業的“創二代”，于2019年創辦了自己的公司——寧波巨豐物流有限公司。目睹過父輩融資的艱辛，他一直憧憬著突破資金瓶頸，讓公司再上一個臺階。

然而，市場競爭的白熱化，令他的目標越來越不確定。

幾年間，港區的貨運車輛成倍增長。運力過剩、壓價嚴重，大大擠壓了企業的利潤空間。更令黃宇峰頭痛的是，物流業內有個不成文的規矩，運費賬期通常為3個月，按每輛集卡車每月5萬元的產值計算，僅一輛車企業就需要墊付15萬元。巨豐物流當時有幾十輛車，日常運營已捉襟見肘，遑論擴大規模。

融資難，困擾著像巨豐物流這樣的寧波1800多家中小貨運企業。

2020年8月14日，寧波經濟技術開發區物流發展有限公司聯合富邦物流、云港供應鏈等，共同成立寧波云港物聯科技有限公司，從源頭創新開始，破解企業融資難。

“你看日期，我們的生日跟浙江自貿區寧波片區的生日只差17天。”云港物聯負責人祝敏輝說，這意味著融資只是第一步，接下來公司還希望結合寧波片區的發展定位，繼續延伸大數據管理、對接油品資源等。

一個月后，北侖區政府與阿里巴巴簽署協議，約定以云港物聯為主體，運用區塊鏈技術和大數據采集，為集卡車行業提供供應鏈金融服務，進一步降低物流企業的融資成本。同時，通過綁定金融服務，將集卡車駕駛員納入大數據管理，進一步規范物流運輸。

去年起，這項業務開始在物流企業間口口相傳。

黃宇峰主動找了過來。在云港物聯的指導下，他將駕駛員、車輛及合同信息數字化，結合貨車行駛軌跡及車輛狀態信息，將相關數據全部接入云港物聯平臺。平臺通過業務閉環和多方交叉驗證，核定了巨豐物流業務的真實性及完成度，并與銀行進行了對接。

一周后，黃宇峰順利拿到了銀行支付的20萬元運費。“資金周轉時間一下子從90天縮短到7天，效率提高了十幾倍，利息也降低了50%以上，而且催款、稅務提醒都由第三方代為解決。”黃宇峰喜不自勝，“最重要的是，云港物聯還對接了北侖區撬裝加油數字化監管平臺，車+油+錢，一整個鏈條走下來，車隊還能省下一大筆用油費。”

數據齊全，平臺作保，越來越多的銀行開始加入“延伸”序列。目前北侖當地的農商行、建行、興業銀行等相繼推出了油品貸、車品貸，精準破解融資難。

串珠成鏈油+單的緊密結合

如今，每天停靠在寧波舟山港大榭港區的超級油輪有近百艘，每年輸送原油超過2200萬噸。從相關工廠煉化出來的成品油及石油衍生品，成為長三角地區至關重要的“工業血液”。

放眼整個寧波舟山港，全球最大的45萬噸/年原油接卸泊位，45個萬噸級以上原油、LNG、液化品泊位，1.5億噸/年的設計吞吐能力，曾令城市研究專家、智谷趨勢合伙人黃漢城驚嘆：“沒有寧波作為原油、鐵礦石、煤炭、液化石油氣的倉儲中轉基地，很難想象長三角這臺龐大復雜的機器，能夠保持多年高速運轉而不停滯。”

立足于服務國家能源安全，更多的供應鏈痛點正被一一破解。

去年7月，中化集團旗下的石化供應鏈數字設施——六六云鏈數字倉單平臺宣布落戶浙江自貿區寧波片區。短短幾天后，平臺完成了全國首單區塊鏈數字倉單質押融資業務：寧波港鑫東方燃供倉儲有限公司為存貨客戶——大榭某石油化工貿易企業開立了2000噸化工品的區塊鏈數字倉單。隨后，該企業在平臺提交了倉單質押申請，經過在線審核、質押登記等流程，中信銀行北侖支行當日就發放了455萬元低息貸款。

“大宗商品的交易屬性，決定了貿易商往往是輕資產、重資金，這就導致其在向銀行申請貸款時，常常因沒有抵押物而處于弱勢。如果按傳統做法，只能通過中間商‘托盤操作’，但這樣一來，財務成本和時間成本都上去了。”寧波經濟技術開發區營商環境改革局副局長范鯤告訴記者，六六云鏈的引入，很大程度上破解了大宗商品作為動產的產權確認問題。

在這樣的場景下，數字倉單變成了一份實實在在的抵押物，也讓資金流、信息流、物流和單據合同之間，因為一種全新的“數字信用”，實現了精準匹配，較好地控制了行業交易風險。

六六云鏈負責人孫黎明介紹，目前，企業已連接起20余家液體化工品庫區、近千家危險品運輸車隊、14家商檢公司，可查詢6000余艘內貿液貨危險品運輸船舶、1萬多家危險品運輸公司和近40萬輛危險品運輸車輛的信息，構建起目前國內唯一覆蓋倉儲、車船運輸的石化供應鏈數字基礎設施。

越來越多的創新，開始在浙江自貿區寧波片區匯聚、延伸。去年10月，中化能源聯合中聯油、中遠海運等公司，在寧波成立大宗易行科技(寧波)有限公司，正式搭建了基于區塊鏈技術的大宗商品國際貿易數字化服務平臺。

“如果說六六云鏈是面向國內的物流數字化，大宗易行則是鏈接了國外，既解決了國際貿易提單的真實性核驗和傳輸效率難題，為客戶破解融資難，也為船公司解決了無單放貨的問題。”大宗易行科技(寧波)有限公司總經理于瀛蛟介紹，除此之外，企業通過該產品鏈接國際貿易的原始單據，形成一個以保證客戶隱私為前提、國際提單與離岸倉單交互、可以為倉單確權賦能、激活離岸倉單的金融屬性和交易屬性、盤活離岸現貨及中遠期市場的基礎設施。“這是一套以區塊鏈為技術路線的國際貿易單據傳輸系統，是未來全球貿易的數字基礎設施，全球數十家同行對比已形成共識。”

從“0”到“1”的破冰，到“1”的不斷延伸，再到連點成線、織網成片，浙江自貿區寧波片區服務“大宗商品之王”的“針腳”越織越密，并不斷以全國首創之舉，打通堵點、難點，強化高端產業引領功能，為打造“油氣資源配置中心”的國家使命繪出了一張寧波路線圖。(單玉紫楓)