造型奇特的COMS、身著特殊涂繪的賽那豪華福祉車和銀白色的“智能移動醫院”……第五屆中國國際進口博覽會上，豐田展臺有著一隊奇軍，還有“小零件”大放異彩：一套豐田跟中國企業合作，面向中國商用車市場需求，在中國研發生產的氫燃料電池系統TL Power80，最高效率可達60.01%，使用壽命長達3萬小時。

從氫燃料電池車MIRAI走向私人消費市場，到移動醫院讓醫療服務無處不在，豐田在進博會上展現的系列技術、產品落地成果，描繪著“環保可持續的”令人神往的未來愿景。

加速推進全方位電動化戰略的背后，是豐田對中國產業和市場的深刻投入，和對未來生活使用場景、使用需求的深切感知，深耕汽車領域80余年，豐田正以開放合作的姿態，給出對于未來的全新提案，為中國消費者“量產幸福”。

第一部分

氫力十足

搶占轉型制高點

中汽協數據顯示，今年1至9月，我國燃料電池汽車產銷累計分別完成2374輛和2092輛，同比分別增長170.7%和130.7%。

產銷增幅迅速爬升的背后，是政策對氫能產業的明確引導與支持。今年3月，《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》明確氫是未來國家能源體系的組成部分，預計到2025年我國氫能源車輛保有量約為5萬輛。這意味著圍繞氫燃料汽車產業上下游都將迎來變革性的發展機會。

氫被譽為終極清潔能源，然而有關它的種種應用，離不開技術積累。在進博會展臺上，豐田的系列技術與產品就是厚積薄發的成果。早在1992年，豐田就開始氫燃料電池汽車領域的研發工作，2014年豐田推出了世界首款量產氫燃料電池車型MIRAI，2020年第二代MIRAI上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過2萬輛。

據悉，第二代MIRAI在提升FC電堆性能的基礎上，通過采用觸媒活性再生控制技術，提升發電效率，從而實現了WLTC工況最高續航里程約850km，較上一代車型提升約30%。

在氫燃料電池汽車開發技術壁壘最高的電池電堆環節，豐田的技術已然有數據說話，更為重要的是，豐田對氫能的提前布局不僅有技術背書，還走在推廣應用氫燃料電池汽車的前沿。

就在北京冬奧會期間，140輛第二代MIRAI和107輛柯斯達氫擎（含2輛福祉車）作為賽事交通服務用車投入使用，數據顯示，賽事服務保障期間這247輛氫燃料電池車氫使用量共計約11噸，二氧化碳減排量為113噸。同時，這也是中國首次氫燃料電池車型在大型活動上的大規模應用。

經歷冬奧會海拔、地形、嚴寒等挑戰后，豐田的氫燃料電池車落地應用進一步加速。氫燃料電池車柯斯達氫擎成為了北京CBD氫燃料免費商務班車，第二代MIRAI在北上廣佛四城開展短租車、網約車、專線巡游車等形式的社會化運營，今年年末首批限量進口50輛第二代MIRAI將通過廣汽豐田渠道進行銷售，正式進入私人消費市場。

面向最清潔的能源方案，豐田全面電動化戰略加速轉型，搶占發展制高點，同時氫能布局并不止于交通領域，而是對產業鏈的投入與把握。以氫氣制-儲-運這一挑戰來說，豐田依托成熟的儲氫罐、燃料系統等技術，拓展研發出了更加便攜的氫氣儲存和運輸技術，以便攜式氫氣瓶、氫氣瓶集成存儲模塊等方案將氫能的應用范圍延伸到家庭、工業等多元化場景中。

第二部分

落地開花

揭秘豐田朋友圈

“您面前的這款燃料電池輕卡，與傳統輕卡在尺寸、軸距，甚至重量上區別不大，但是它的底盤結構已經發生了巨大變化，氫氣系統儲量540L，等速法續航里程400公里，作為一款市內配送的物流車十分夠用。”展臺上，工作人員介紹著產品細節，令人在意的是，這款車的燃料電池來自華豐燃料電池有限公司，電機來自佛山市飛馳汽車科技有限公司，整車由華豐燃料電池有限公司與豐田的戰略合作伙伴美錦能源共同打造。

氫燃料電池汽車產業鏈龐大復雜，從零部件、配套設施到整車集成，每個環節都面臨新的技術需求與互相磨合、驗證周期等挑戰，上下游企業需要形成合力，加速推廣應用與技術更迭，才能推動氫能產業加速發展，對單個企業來說，想要獨攬全部環節可能會得不償失。

正如豐田不僅充分擁抱中國這片新能源轉型的熱土，更是以開發共贏的姿態，與產、學、研等各界企業和機構深度、持續合作。在進博會上，階段性合作成果一一現身，以商用氫燃料電池系統產品TL Power80為例，它由億華通和豐田在中國成立的合資公司華豐燃料電池有限公司負責研發、生產及銷售。

可以看到，豐田與本土企業的合作涉及關鍵零部件技術研發與推廣落地在不同領域及不同程度均有建樹。2019年，豐田與清華大學成立了聯合研究院；此外還與重塑科技展開合作，豐田的氫燃料電堆進入重塑科技的氫燃料電池系統；2020年，豐田和5家中國企業成立公司負責商用車氫燃料電池系統的本土研發。

產品進入中國市場的同時，豐田通過不斷擴大的朋友圈，發揮自身能量，為中國氫燃料電池車產業帶來發展活力。目前，豐田在氫能領域的合作伙伴覆蓋了整車制造、FC系統集成/生產/銷售、車輛運營使用以及制氫、儲氫、運氫等全產業鏈上下游。

第三部分

開放合作

“量產幸福”共贏未來

在新四化趨勢下，汽車行業經歷的前所未有大變革還在加速，面對全球發展最快的電動車市場，豐田同樣以開放合作的姿態攜手伙伴共贏。就在今年10月，豐田發布TOYOTA bZ純電動專屬系列第二款，也是首款轎車產品——bZ3，這背后就有合作伙伴比亞迪和一汽豐田的身影。自動駕駛領域，預計2023年起，豐田與小馬智行高級別自動駕駛車輛將投入運營。

截至目前，豐田在全球累計電動化車型銷量已突破2000萬輛，深耕電動化領域多年的豐田正在與優秀的企業攜手并進，推動產品不斷完善和升級，也意味著豐田全方位電動化事業的加速落實與不斷發展。

開放合作的背后，是豐田對未來出行的美好愿景。展臺上，造型奇特的小車COMS恰好夠一人使用，理論上，具備高級自動駕駛技術的它，能在便捷出行的同時保障個人安全。為了實現這一目標，豐田正聯合清華大學面向L4級別自動駕駛進行研發和區域實證實驗。

“讓醫院輕松走入社區，完成遠程的醫療服務，對一些偏遠地區的留守老人來說，這種移動醫院更是意義巨大，不論是巡診還是急救資源都很珍貴。”，銀灰色的小巴身上印著“智能移動醫院”，寬敞的車內一側是問診區域，另一側醫療設備有序排列。這是豐田與清華大學在老齡化領域的最新研究成果，“無處不在的醫療服務”為解決老齡化帶來的醫療問題給出了新方案。

關注出行安全，關注老齡化問題，本質上是豐田對人的需求關注，對社會的責任擔當。在進博會展臺上，賽那豪華福祉版、無障礙露營車以及多款福祉用品都致力于幫助行動不便人士自由出行，還有搭載了手動駕駛輔助裝置的GR Supra，能幫助行動不便人士感受駕駛樂趣。

正如豐田所秉持的“Mobility for All”理念那樣，未來出行應該是“為所有人提供自由的移動出行”。通過產品和服務，滿足更多樣化、人性化的用戶需求，在全方位電動化戰略的指引下，豐田以超越汽車行業的視野，以開放合作的姿態，通過貫穿整個汽車產業鏈和社會廣泛應用場景的技術、產品、服務，描繪著未來的美好愿景，為消費者“量產幸福”。

撰文/魏泓泉

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