之前提到豐田給大家的印象，都是經濟省油、質量可靠；如今的豐田給大家的新印象，是在全方位電動化技術方面有了不斷的新發(fā)展。不過來到2022年第五屆中國國際進口博覽會的豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）展臺，你才發(fā)現豐田要做的遠遠不止于此。

電動化是先行

氫燃料FCEV一馬當先

純電動BEV多點開花

電動化、智能化作為未來汽車的兩大絕對發(fā)展趨勢，是豐田這樣的跨國一線品牌不可回避的話題。實際上就電動化而言，豐田在這方面已經深耕了好幾十年了。特別是氫燃料電池車FCEV，無論是車型開發(fā)，還是技術儲備上面，更是一馬當先。

有些人對新能源車型在低溫狀態(tài)下的運行心存顧慮。然而同樣是冰天雪地的使用環(huán)境，在北京冬奧會上，多款豐田的氫燃料電池車型卻給大家留下了深刻的印象，低溫中運行對于它們來說根本就不是什么問題。同時，這也是氫燃料電池車在大型活動上的首次大規(guī)模應用。

就拿服務于北京冬奧會的第二代MIRAI來說，它使用了諸多前沿技術，很多則是氫燃料電池車獨有的。在高效新能源技術的加持下，新車的WLTC工況續(xù)航里程達到了約830公里，而在低溫情況下的續(xù)航里程，更是同級別的純電動車型很難實現的。

據悉，其中，111輛曾作為奧運貴賓用車的MIRAI將在中國部分城市投入社會化運營，而今年年末首批限量進口的50輛MIRAI也將通過廣汽豐田在中國銷售，這也是氫燃料電池乘用車進一步走向中國普通消費者的信號。

除開造型炫酷的第二代MIRAI，豐田也展示了基于商用車的氫燃料電池車型，那就是柯斯達氫擎。

柯斯達相信大家一定很熟悉了，而柯斯達氫擎，是一款專門為北京2022 年冬奧會和冬殘奧會設計開發(fā)的FCEV。它更是豐田首次在海外實現本土化氫燃料電池技術研發(fā)全流程的產物——豐田中國研發(fā)中心負責研發(fā)，而四川一汽豐田則負責生產。

就在今年七月份，豐田中國向北京申威獅星汽車服務有限公司交付了部分柯斯達氫擎車型。該車作為免費商務班車，在北京CBD地區(qū)投入運營，這也是豐田氫燃料電池車型，在中國內地地區(qū)實際運營的再次落地。

額外要提一句的是，如果說普通純電動汽車在行駛過程中沒有排放的話，氫燃料電池汽車甚至可以凈化環(huán)境——這是因為它們吸入的空氣進行過濾，這會吸走空氣中的很多污染物，同時排出的只是水，所以從這個角度來說，在北京CBD奔跑的這些柯斯達氫擎車型不但解決了最后一公里交通的難題，也更為環(huán)保。

除開車型的投放，核心技術的本土化也是新能源技術要實現普及的重要因素，之前豐田就在中國市場大力實現了油電混合車型的普及，如今輪到了氫燃料電池技術。就在前不久的2022年10月24日，豐田燃料電池研發(fā)與生產項目（一期）奠基儀式在北京市經濟技術開發(fā)區(qū)舉行。這個項目也意味著豐田的氫燃料電池在中國的真正落地，不但具備氫燃料電池組件的生產線，也將建立研發(fā)中心，實現更深層次的本土化和前瞻性研究。

而在此之前的2022年8月，豐田針對輕型商用車車型推出的TL Power 80氫燃料電池系統(tǒng)正式投入市場，這是豐田在中國市場推出的第2款針對商用車的氫燃料電池系統(tǒng)。這也是豐田氫燃料電池技術，在中國市場的再次落地。該系統(tǒng)最高壽命可達3萬小時，完全可以滿足電動商用車全壽命周期的使用需求。在本次進博會上，TL Power 80氫燃料電池動力系統(tǒng)及其搭載的輕卡車型也都亮相展臺。

如果說氫燃料電池車型對于普通用戶還有一定的距離，那么在中國市場全面鋪開的純電動車型，則是豐田的又一重頭戲。在去年的上海車展上，豐田帶來了全新的豐田TOYOTA bZ純電動專屬系列。而TOYOTA bZ純電動專屬系列的首款車型bZ4X，也已經開始在中國市場正式發(fā)售，這款基于e-TNGA架構下專屬BEV平臺的純電動中型SUV，也成為了豐田進軍純電動市場的又一利器。

豐田bZ4X不但具備了e-TNGA架構這樣專門針對電動化車型開發(fā)的基礎，還搭載了與寧德時代共同研發(fā)的安全高性能電池。而且還具備智享座艙數字車載生態(tài)系統(tǒng)，可以說電動化智能化一樣也不少。此外新車還具備10年或20萬公里免費技術保養(yǎng)，可以說用起來是既省又放心。

在純電動市場方面，豐田并沒有固步自封，閉門造車，而是積極的與行業(yè)其他伙伴展開合作——前不久，豐田了發(fā)布TOYOTA bZ純電動專屬系列首款轎車產品bZ3，它正是由豐田和比亞迪以及一汽豐田合作開發(fā)。

bZ3不但具備豐田的e-TNGA架構，也采用了來自比亞迪的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)。通過融合雙方在電動化技術上的技術經驗，各取所長，bZ3將為用戶帶來全新的產品體驗。

當然，全方位電動化技術也少不了豐田拿手的油電混動系統(tǒng)。此次進博會，豐田也展示了新一代（第五代）THS混合動力系統(tǒng)。可以說，豐田在自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢領域，也在不斷的化發(fā)展。

更貼心的關照

福祉車上線

照顧的不只是老人

作為跨國品牌，豐田不但在普通的車型上設計看重人性化的因素，也針對面向不同人群的出行特點，打造出多款更為貼心的產品。比如豐田開發(fā)了福祉產品，并將其搭載于旗下的賽那豪華福祉版、無障礙露營車等車型上，無論是對于老人、還是其他身體原因行動不便的消費者，都給予了更多的關照。

甚至，豐田還提供了加裝合法手動駕駛輔助裝置的GR Supra，讓這些平時行動不便的人士，也擁有了享受駕駛樂趣的自由，非常貼心。

另外，豐田也聯(lián)合清華大學，開發(fā)了針對老齡化領域的最新研究成果“移動醫(yī)院”，此次也亮相展臺。車上配備了各種智能裝備，通過健康檢查艙以及應急救治艙，可實現遠程實現檢診、醫(yī)療、應急救治指導以及應急轉運監(jiān)護。平時可應對高危人群的社區(qū)巡診等，應急時可用于醫(yī)療應急救援，防疫篩查等。

更智能的城市交通

高級別自動駕駛技術登場

智能駕駛本地化再度落地

作為汽車的兩大發(fā)展趨勢之一，豐田在電動化方面已經做出了很好的成績，而在智能化方面，它也沒有放松步伐。此次展臺上，旨在“解決最后一公里交通問題”的純電動個人移動工具COMS；也有多場景應用的e-Palette，后者也在北京首鋼園區(qū)等大型園區(qū)中提供過接駁示范運行服務。

當然在智能技術本土化方面，豐田也拿出了自己的誠意。在2019年，豐田就與小馬智行（Pony.ai）正式官宣建立合作。而在此次進博會上，更是首次帶來了最新的合作產品

賽那Automo-MaaS，它融合了小馬智行的視覺方案以及算法，并首次大規(guī)模使用固態(tài)激光雷達。預計小馬智行將于2023年開始，在中國一線城市陸續(xù)投入該車輛用于提供自動駕駛移動出行服務，有望帶來全新的產品體驗。

結束語：

作為千萬量級年銷量的跨國車企，豐田在優(yōu)化發(fā)展現有產品的同時，也放眼未來，不但在電動化智能化的道路上越走越遠，也著力于打造更為人性化的交通出行。從進博會的展品來看，對于未來的豐田，也更為可期。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。