大家心心念念的地鐵線路又麻溜地開工啦！

人稱“深圳西部明星線”，擁有設計時速100km/h的超群實力的地鐵13號線北延段兩臺盾構同日始發！

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兩臺盾構同日始發

13號線二期（北延）工程同觀路站～觀光站區間左線、月亮路站～東周路站區間右線盾構同日順利始發，全面掀起項目盾構施工熱潮！

同觀路站～觀光站區間左線

#同觀路站～觀光站區間左線盾構機“精誠二號”為復合式土壓平衡盾構機，總長95m，總重500T，裝機功率1695.45kW，開挖直徑6.44m，隧道全長約1075m，受端頭地質條件影響，采用鋼套筒始發。

為順利完成始發，有關參建單位——

增加資源投入

做好前期機械設備維護保養工作，僅用15天即完成盾構機組裝和調試。

提前策劃

始發前多次組織方案交底、技術交底、特種作業人員專項教育交底、區間風險源識別及防范交底等前期籌備工作，仔細排查隱患。

為盾構始發奠定良好基礎！

月亮路站～東周路站區間右線

#月亮路站～東周路站區間（即月東區間）右線隧道全長約940m，盾構機始發后從東周路站南端頭向南掘進，區間地層為硬塑砂質粘性土、全風化片麻狀黑云母花崗巖。

有關參建單位著手始發條件驗收準備工作，從托架安裝、軌道鋪設到反力架安裝，再到盾構機組裝調試，不斷優化工序銜接和資源組織，確保既定節點目標按期完成。

為了此次盾構順利始發，有關參建單位——

緊抓始發節點

快速解決夜間施工、附屬征拆等重點協調問題。

優化設計方案

對盾構機各項參數進行適用性分析，完成東周路站模板支架等多個方案優化。

破解設計難題

將素混凝土連續墻隔離設計變更為鋼管隔離樁，保障后續盾構施工安全。

化解施工風險

針對盾構下穿、側穿沿線建構筑物繁多的實際情況，采取樁基拖換+預加固+洞內破樁方案，成功消除右線隧道施工風險。

該區間右線盾構現已正式始發，迎來了雙線盾構施工新階段。

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13號線北延

一條連接起南山、寶安和光明的通勤快線

13號線北延起于上屋北站（不含），止于公明北站。線路全長約19.23km，設站11座，車輛段1座。全部采用地下敷設。

▲13號線北延線路示意圖（站名以實際建成為準）

截至目前，13號線二期（北延）工程全線18個明挖工點已全部進場施工，其中——

3個工點完成主體封頂

9個工點完成圍護結構圍閉

1條單線隧道順利貫通

累計下井10臺盾構，其中5臺盾構順利始發

土方外運470余萬方

13號線北延串聯起光明區科學城、中心區、鳳凰城，建成后將有效支撐光明加快打造世界一流科學城和深圳北部中心。

與13號線、13號線南延串聯后，未來將縱貫光明、寶安、南山三個行政區，南連香港、北接東莞。屆時，不僅將有效助推特區一體化發展，對“軌道上的大灣區”“灣區互聯互通”交通格局具有重要而深遠的意義！

來源：深圳市軌道交通