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在20-30萬區間的純電SUV中，除了特斯拉Model Y、小鵬G6這樣的新勢力品牌外，傳統豪華品牌中也有一些相對熱銷的車型，比如奧迪Q4 e-tron和寶馬iX3。

其中，奧迪Q4 e-tron月均銷量已連續4個月突破2000輛，成為純電SUV細分市場暢銷車型?！皟炐愕鸟{乘體驗”、“實打實的續航”、“豪華的品牌價值”是網絡上大多數已購車消費者的普遍評價。它到底開起來怎么樣？8月23日，封面新聞記者在青城山進行了試駕。

由于電機瞬間扭力大的特性，很多從燃油車過渡到電動車的用戶都會不適應，容易產生暈車的感覺，但奧迪Q4 e-tron在動能回收及底盤等結構的綜合調教上“以穩當先”，搭配頂級的quattro電動四驅系統、漸進式轉向系統，再加上智能調節的滑行能量回收強度，解決了純電動行駛拖拽感強的狀況，在實際試駕中，即使不斷加減速，也絲毫沒有暈車的感覺。

另一方面，市場中很多電動車無論是油門踏板、轉向系統甚至車輛底盤調教與燃油車差異較大，很多用戶駕駛之初都需要時間去重新適應，奧迪Q4 e-tron能夠快速、敏捷、精準的對駕駛者指令做出回應，在駕控體驗上比較出眾。此外，它還擁有同級唯一的可變轉向比設計，在高速直線場景下轉向手感更加直接，彎道場景下指向性更加精準，低速泊車場景下操作更加從容靈動，全面提升操控性與舒適性。

電動車當下普遍存在的問題，就是電量不準確，續航不真實，針對電動車用戶日常使用過程中，會出現“剩余電量虛標”、“續航里程下降過快”等情況，奧迪Q4 e-tron通過精準自研算法、高效熱管理系統、超低能耗，從而實現剩余電量測量精度誤差低至±1.5%。

在實際試駕中，我們發現Q4 e-tron的剩余里程顯示非常準確，即使在高速駕駛這種相對耗能較高的路況時也是如此。另一方面，與新能源行業普遍的由供應商提供電池組不同，奧迪以自產、自研的方式為奧迪Q4 e-tron打造可靠電池組，特別設計了單獨的六橫一縱鋁合金保護框架，特殊的冷卻系統和各種結構加固確保了最佳的碰撞安全性和耐久性，最大程度保障電池不會因極端環境、外界擠壓碰撞而發生自燃。而且帶有云母阻燃層的電池包頂部防護，能在熱失控情況下保證15分鐘不融穿，時間是國家標準的3倍，進一步提升了電池安全性。

封面新聞記者 劉念