版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請注明出處。

網易汽車10月9日報道 前三季度累銷19.4萬輛同比增67.7%，捷途為什么這樣“紅”？

9月末，在寧夏的“西大門”、沙漠水城中衛，捷途的網紅車----首款輕越野SUV旅行者，在“網紅”旅行打卡地沙坡頭“出圈”上市。

(資料圖)

天高地闊，大漠黃沙，在這樣一場沙漠里的發布會上，捷途“旅行+”戰略升級再落地，在此前擴容生態圈的同時，“開疆拓土”正式進入旅行越野賽道。

而這僅是個開始。

未來的捷途，將以“旅行+”越野作為品牌核心定位，聚焦發力硬派越野和皮卡車型產品。

“堅持“旅行+”戰略，我們會對現有主銷的捷途X70（參數丨圖片）、X90、大圣等車型進行混動化，也會持續迭代，但不會打造更多的城市型SUV，剩下的精力將全部投入到硬派越野和皮卡。”捷途汽車總經理李學用接受網易汽車采訪時談到。

隨著在硬派越野和皮卡細分市場的布局和搶占身位，捷途將突破30萬元價格，以推動“品牌向上”再進階。

“我們堅定不移地相信，我們能從原來的10萬-18萬，再突破到18萬-30萬，我認為是有機會的。”

目標方面，捷途2023年銷量目標30萬輛，2024年50萬輛，2026年則將力爭突破100萬輛。

強大的信心背后，是捷途包括奇瑞在汽車行業的內卷之年“氣勢如虹”的銷量成績。

1-9月，捷途汽車累銷超過去年全年銷量；奇瑞集團累銷125.3萬輛，同比增40.2%，同樣超過了去年全年銷量。

“我的想法，奇瑞集團的燃油車有希望在中國市場上做到第一名，我們也一直按照這樣的目標去做”，“要保證年銷100萬臺以上，并且要做到150萬臺以上，只有這樣才有可能做到第一名。”

新能源領域，捷途混動系列亦“蓄勢待發”，預計10月底或11月內發布。混動車型將亦將區隔于現有捷途產品的外觀、渠道、標識以及用戶體驗。“不管是奇瑞還是捷途，目標都是在2024年混動車型銷量占到總銷量的三分之一。”

“今年銷量過30萬輛，明年保證50萬輛”

在今年67.4%的銷量增速基礎上，捷途再次提到近兩年的跨越式銷量增長目標。

“今年一定要確保捷途銷量過30萬輛。明年我們的銷量至少要保證50萬輛。”

這是捷途的第五年，國內外銷量都在迅速增長。

剛剛上市的旅行者，在預售到上市接近一個月時間，已經收獲1.8萬訂單。

“目前來看最大的影響是產能問題。”

那么，捷途為什么這樣“紅”？

國內市場，捷途X70銷量月均在6000輛以上，并在8月突破輛1萬輛；捷途大圣和X90月銷量也一直穩定在5000臺左右，“旅行者肯定要月銷過萬，我們對它非常有信心。”

國際市場，2022年捷途銷量為4.5萬輛，今年預計銷量為12萬輛。“奇瑞集團分別出口奇瑞和捷途產品，已經在（國際）市場上形成1+1>2，相互支持、相互互補的格局。”

“再加上明年（國內市場）有L系列，后年有T2，大概有七款產品會在2026年之前布局。在2026年之前，我們（捷途）是處于新品導入期，所以想逐步爬坡，今年30萬，明年確保50萬以上。”

當然，中國越野市場未來競爭的激烈程度也依稀可以預見。今年的成都車展已然成為“方盒子”們的“秀場”，在長城坦克品牌“先行”之后，北京BJ系列、方程豹、東風猛士、仰望等中國越野車爭相進入賽道，越野車市場的群雄大戰“一觸即發”。

“我個人覺得，我們還是具備優勢的。”

李學用透露，奇瑞擁有足夠全的硬派越野技術的積累和沉淀，包括不限于通過合資人才輸出培養等途徑，也擁有與博格華納共創的智能四驅技術等。“大概09年，威麟出過X5，還跑過“達喀爾”，當時成績還很好，當時很多的底盤技術有著完整的掌控，尤其參與這個車研發的核心人員都在，我們是有積累、有沉淀的。“

目前，捷途的目標是做穩15—20萬元級別市場。

而從品牌成立初期7-12萬的產品價格區間，到如今旅行者15-20萬元的價格定位，捷途的品牌力已經進行大踏步的“躍升”。

“我們現在40%的（旅行者）訂單是179999元的車，大概還有35%—40%是169999元，這就說明用戶已經認可了捷途的車賣到18萬。”

此外，李學用強調，純電越野SUV是偽命題，因此捷途的硬派越野車將采用燃油、混動或增程路線，“當然這也有出口的考慮。”

“國內的銷量在提升，國際市場持續發力，我們對今年30萬、明年確保50萬，2026年爭取突破100萬還是充滿信心的。”

“捷途做輕越野有很多機會”

從2018年8月首款車型上市，到如今，捷途已走過5個年頭。

發布會現場，奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠直言，“捷途的前途，就是看夠不夠‘野’。”

為此，捷途在產品領域進行了多維度、系統性布局。

“旅行者主銷價格區間為15—20萬元，混動系列將超過20萬元，明年我們會上一個比旅行者小一點的車，也會有四驅，1.6T的動力。”

未來，捷途還將為越野老炮們推出T-2、T-3等帶大梁的硬派SUV，鞏固在越野市場的定位，與此同時，捷途的車型價位也將躍升至30萬也上。“捷途將向豪華的方向進行嘗試，讓品牌一步一步往上進階。”

除了SUV布局，捷途還將布局皮卡，從而使產品覆蓋到15萬-30多萬車型市場。“20萬以下有P1，20萬到30萬左右是P2。”

這也是捷途的品牌進階之道。

目前，捷途正著手進軍超過60萬甚至超過80萬的豪華硬派越野車賽道，并進行技術搭建和儲備。“這個我們已經做了兩、三年，而且我們在奇瑞集團內部，由代總牽頭，專門搭建了越野的研究院，對越野的技術、越野的人才、越野的標準、越野的國際化儲備都做了全面的安排。”

根據此前產品規劃，捷途產品矩陣分為X、T、P、V四大產品序列，分別主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV車型。而旅行者此前的代號正是“T-1”。

對于皮卡細分市場，李學用預計，市場容量將超百萬輛規模。“以前大家認為的工具車，現在很多人露營、越野，包括日常駕駛，都愿意選擇皮卡，隨著很多城市都取消對皮卡的限行，我們對它也更加看好，而且它跟捷途的概念是一脈相承的。”

同時，李學用也再次提到了自己對輕越野賽道的判斷。未來一到兩年內，輕越野市場容量或將突破200萬輛。“這200萬輛中，前期可能還是以燃油為主，后期混動和增程會占到40%以上，這是我們對這個市場的理解。”

“200萬輛的市場規模，再加上我們的國際出口，捷途做輕越野有很多機會。”

奇瑞高增速銷量的背后“我們的燃油車會持續迭代、持續努力，希望（奇瑞）能做到中國燃油車銷量的第一。”

“挑戰性”的銷量目標背后，是奇瑞不斷刷新的銷量成績和40.2%的同比增速。1-9月，奇瑞集團累計銷售汽車125.3萬輛，超過去年全年。

李學用深度分析了奇瑞高增速銷量原因。

一是持續迭代燃油車，以國內迭代+國際迭代保證燃油車優勢；二是多年保持發動機技術優勢；三是因為中國的燃油車將長期存在。他認為，未來5-10年，中國汽車市場格局可能會形成40%混動（包括增程）+30%燃油+30%純電的比例。“除非電池在技術上和成本上有著革命性變化，目前來看是沒有的，它的儲能能力沒有根本性突破。”

從目前汽車市場發展趨勢看，2023年A級燃油車銷量加速下滑，尤以合資品牌為主。但在10—15萬燃油車銷量中，雖然A級車下滑，但中國品牌增長了7%。在15萬到20萬燃油車銷量里，中國品牌則增長了16%。

“10—20萬的燃油車，中國品牌和合資品牌的PK，（中國品牌）已經占據了上風。”

更重要的是，今年無論是捷途還是奇瑞，在10—20萬的燃油車市場銷量增長都超過了30%，“捷途增長更高，超過50%，奇瑞超過30%，所以我覺得（奇瑞）燃油車還有很大的機會。”

四季度進入混動和純電產品爆發期

盡管將燃油車發展作為“看家本領”，但奇瑞并不是違背電動化趨勢而發展。

按照李學用的說法，今年4季度開始，奇瑞將在混動賽道和純電賽道重點發力，并進入產品爆發期。

“混動賽道，基于奇瑞、捷途，包括星途，都會有混動產品系列，會從今年的4季度全部發力，在自身內部超過30%的銷量。”

“純電賽道，從eQ7到iCAR03、包括星紀元的ES、ET，相當于四個車型也會在4季度上來，明年還有很多新車，所以在純電，我認為也會在今年年底開始進入爆發期。”

目前，奇瑞品牌已經官宣其全新新能源序列命名——風云，同時曝光了風云序列車型——風云A9。據悉，“風云”曾是奇瑞自主生產的第一款轎車的名稱，彼時該車型定名000001號風云，1999年下線。這個系列最后推出的車型是風云4代。

如今，“風云”這個名稱也將帶領奇瑞進入新的新能源發展征程。

產品方面，今年年底，奇瑞將推出風云A8、風云T6，明年推出風云T8、風云T8 MAX以及風云T9等，包括A9和TC。“（奇瑞）會迅速建立混動的優勢，也會采用新的渠道、新的團隊、新的體驗、新的一套標識，來打造新的混動產品系列。”

同時，捷途也將發布區隔于現有產品的混動車型系列，并形成燃油和混動兩個銷售渠道。

“在10月底、11月初，我們就會有新的捷途R9發布，我們暫時命名叫R9，也是大七座、大空間的SUV，年底會推出R7，在明年4月份會有R6，后面車型都全部采用封閉式格柵。”

而奇瑞和捷途也已經設立了目標，2024年混動車型銷量要占到總銷量三分之一。

至此，這場沙漠里的發布會，也讓捷途從產品、渠道，到品牌調性全方位進入2.0時代。

從奇瑞的一個產品序列，到2021年7月獨立運營；從去年增速16.9%，到今年至今增速67.7%，捷途品牌在飛速發展，也在更明確的定位下全維度“進階”。

“捷途也好、奇瑞也好，造車還是很踏實、厚道的，還有很多驚喜帶給用戶。比如說中衛沙坡頭景區，是我們的生態圈合作伙伴。捷途這樣的合作伙伴在全國有100、200家，驛站也有更多，門票是七折，免費停車，但前提是你必須開捷途車，只要有捷途行駛證就可以，我們的生態在全國各地有很多。”