導(dǎo)語

Introduction

一個充滿想象空間的新起點！

(資料圖片)

作者丨崔力文

責編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

此刻，如果要用一句話總結(jié)中國車市，更像是：“中國品牌借著新能源轉(zhuǎn)型的浪潮，朝著合資品牌所固守的每一塊陣地猛攻。”

無論轎車板塊，SUV板塊，包括接下來將要展開闡述的板塊，舊秩序紛紛被推翻，新王則在登基的過程之中。

由此將視線進一步聚焦，試問傳統(tǒng)燃油車時代，究竟誰才是MPV之中的絕對霸主？沒有任何意外，相信大多人都會毫不猶豫的把選票投給——GL8。

的確，在華深耕幾十載，歷經(jīng)三次產(chǎn)品換代，別克憑借它可謂賺的盆滿缽滿，甚至成為了支撐整個上汽通用的“利潤奶牛”。很長一段日子，位于終端都難尋對手。

但從去年開始，隨著迎來煥新的騰勢（參數(shù)丨圖片）再次出發(fā)，打出一張最強有力的“底牌”，一切都發(fā)生了由量變所引發(fā)的質(zhì)變，而它就是今天文章的主角——騰勢D9。

殊不知，就在近日，其剛剛創(chuàng)造了一個含金量十足的紀錄：成為中國品牌最快達到10萬臺量產(chǎn)車的豪華車型。順勢，煥新后的騰勢也成為了最快達到10萬臺量產(chǎn)車的新能源豪華品牌。

當然，能夠迎來上述里程碑，絕非機緣巧合，更多是厚積薄發(fā)的結(jié)果。

跨過10萬臺的原因

“這個世界沒人能記住第二，那我們就做第一；根據(jù)最近的用戶反饋、各項工作的準備和產(chǎn)品最終的對比！我有信心把騰勢高端MPV做到。”

此刻，依舊清楚記得，北京時間2022年4月18日，騰勢汽車總經(jīng)理趙長江在其個人微博發(fā)布了這樣一條推送。而在此之前很長一段時間，該賬號都在以非常密集的頻率，進行著更新。

背后的用意，非常明顯，為即將發(fā)布的騰勢D9全力造勢。

不過，站在彼時那個節(jié)點，并沒有太多人相信這款“另辟蹊徑”的新車，可以闖出一片屬于它的天地。畢竟，MPV市場的話語權(quán)，從來未曾屬于我們，尤其是還要頂著GL8的重壓。

但隨著D9成為中國品牌最快達到10萬臺量產(chǎn)車的豪華車型，無疑狠狠進行了強有力的回擊。

更為重要的是，其已連續(xù)8個月蟬聯(lián)中國市場30萬以上豪華MPV市場銷量冠軍和新能源豪華MPV市場第一，徹徹底底的將GL8甩在了身后。

看到這里，必然會有讀者反問：為何它能夠挑落MPV市場絕對的霸主？

根本原因，還是由于擁有電動化的加持，騰勢D9真正實現(xiàn)了配置更高、動力更好、能耗更優(yōu)、智能化更成熟等關(guān)鍵維度的超越。

與此同時，推出DM-i與EV兩種車型版本，也為潛在客戶帶來了更為豐富的選擇，加上一份非常合理且誠意滿滿的定價。

而身處劇烈變革的時代，戰(zhàn)勝GL8更像是一件必然事件。

相比之下，還必須分享的是，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，騰勢D9的年保值率高達98%，十分夸張的數(shù)字背后，同樣反映出終端對于它的認可與買單。

無獨有偶，進一步剖析D9的用戶群體，其中50%是BBA車主增購或置換，20%是豪華MPV燃油車置換。

由此必須承認的是，今天文章的主角用實打?qū)嵉男袆樱膶懥?0萬元以上合資當?shù)赖墓袒窬帧?/p>

順勢轉(zhuǎn)換視角，當新能源轉(zhuǎn)型的浪潮愈演愈烈，慢慢可以發(fā)現(xiàn)中國品牌在消費者心中的形象，正在迅速發(fā)生潛移默化的改變，大家逐漸認識到究竟誰才是新的規(guī)則的制定者。

之前，稍顯“崇洋媚外”的購車心理完全被打破與重構(gòu)，反而種種“國貨之光”開始受到善待與追捧。

也恰恰基于這樣的有利大環(huán)境，騰勢D9嗅覺敏銳的抓住了來之不易的風(fēng)口與契機，瞄準偏見本來根深蒂固的MPV市場猛攻。

最終，迎來一場“天時、地利、人和”且不可復(fù)制的勝利。

而在騰勢D9跨過10萬臺之后，對于更遠的未來，趙長江已經(jīng)做出預(yù)測與放出豪言：“明年國內(nèi)MPV市場規(guī)模將會達到100萬臺左右，后年則會爬升到150萬臺，騰勢將獲得40%的市占率，也就是60萬臺的銷量。”

信心與野心，明晃晃的擺在了臺面之上。至于結(jié)果如何，作為旁觀者，讓我們拭目以待。

跨過10萬臺的意義

“每一段過往，都有著它存在的意義。”

實際上，回顧騰勢過往經(jīng)歷的點點滴滴，雖然談不上一帆風(fēng)順，甚至有些跌宕起伏，但始終位于中國汽車行業(yè)，不停留下濃墨重彩的印記。

而自去年品牌煥新開始，其肩上所承擔的重任，就是作為整個比亞迪戰(zhàn)略地位非常突出的“獨立豪華品牌”，重塑智能汽車的“新豪華”。

如今，則到了驗證是否開花結(jié)果的階段。

值得慶幸的是，隨著騰勢D9成為中國品牌最快達到10萬臺量產(chǎn)車的豪華車型，騰勢無疑把“新豪華”的標簽，又一次牢牢的夯實。并且有了騰勢D9作為絕對堅固的根基，整個品牌的發(fā)展也得以進入到良性循環(huán)之中。

就拿8月結(jié)束的成都國際車展為例，騰勢展臺可以說熱鬧非凡，人流量幾乎到了爆棚的地步。走訪后得知，許多觀眾都是沖著“明星車型騰勢”D9而來，久久駐足與熱烈討論之余，也發(fā)現(xiàn)了身旁騰勢N7、騰勢N8的實力強勁、不容小覷。

顯然，這般盛世，必定是騰勢愿意看到的，也是騰勢D9的熱銷為品牌層面所帶來的巨大意義。無論承認與否，后者已經(jīng)成為前者麾下絕對的“金字招牌”。

當然，隨著新紀錄與里程碑的達成，騰勢D9同樣在向其它中國品牌證明，誰說“打造一臺爆款MPV”就是異想天開？

今天文章的主角用一份說服力十足的成績單，已經(jīng)把不可能變?yōu)榱丝赡堋２⑶因v勢D9的身旁，陸續(xù)其實已經(jīng)盤踞了類似極氪009般的“競爭隊友”，最近理想MEGA、小鵬X9同樣紛紛箭在弦上。

暗潮涌動之下，MPV市場的活力完全被激活。而接下來的篇幅，想要搬出一則微妙卻又應(yīng)景的新聞。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，近期豐田旗下子公司豐田車體社長松尾勝博在受訪中談到，“公司內(nèi)部已經(jīng)正在討論在華率先投放純電埃爾法的計劃。”

一同接受采訪的另外一位高管則表示，“當前，新能源MPV在華一下子就火了起來，多家本土車企已經(jīng)陸續(xù)推出與埃爾法相似設(shè)計的產(chǎn)品，我們有了很強的危機感。”

言語間，深深感受到了二者乃至整個豐田的焦慮與急迫。畢竟，相信沒有一個合資品牌愿意把“利潤奶牛”輕易丟掉。

可頗為諷刺的是，即便純電埃爾法真的到來，大概率也是兇多吉少，因為需要面對的競爭與廝殺真的太過激烈。試問，其究竟拿什么抵擋以騰勢D9為代表“中國軍團”如潮水般的攻勢？

一模一樣的問題，也再次拋給GL8。

反正我，給不出什么答案，還是那句話：“大人，時代變了，躺著賺錢的日子一去不復(fù)返了。”

寫到這里，文章臨近尾聲，隨著騰勢D9成為中國品牌最快達到10萬臺量產(chǎn)車的豪華車型，還想分享的是其本月正式亮相了德國慕尼黑車展，后續(xù)還將登陸東京車展、泰國車展。

無需懷疑，憑借這樣一款強勢選手，騰勢國際化戰(zhàn)略已經(jīng)全面開啟，正闊步走向世界舞臺，努力為更多用戶帶來豪華與科技融合的出行體驗。而它的絢爛綻放，也為中國品牌位于全球市場攻城拔寨，注入巨大的動能。

當然，10萬臺對于騰勢D9來說，更是一個充滿想象空間的新起點！

｜崔力文｜

愛車如命，

更愛電動汽車的小編一枚~

THE END

微信號｜iAUTO2010

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