撰文/ 吳 靜

編輯/ 張 南

(資料圖片)

設計/ 師 超

當新能源轉型不再成為一道“選擇題”，而是一道關乎企業生存和長遠發展的“必答題”時，車企紛紛瞅準時機加入新能源轉型的“軍備競賽”。

這道題，無論是答慢了還是答錯了，對于車企而言都意味著落后。所以，外界可以清晰地感知到，當前，無論是在更深層次的平臺架構、電池技術、動力系統等領域，還是在產品迭代、細分市場及出海等更為顯性的競爭維度，各個車企都在輪番展開更猛烈的攻勢，試圖在這個內卷的市場突圍。

從燃油時代走向新能源時代，在這個擁擠的賽道上，可以說，作為自主品牌的代表東風風行交出了新能源轉型滿分答卷。

東風風行做對了什么？

作為一家具備前瞻眼光和務實精神的車企，2022年，東風風行推出“光合未來”計劃，一方面，不斷深挖技術護城河，在技術的全面迭代下整個企業基本完成新能源轉型，成功實現品牌在新能源時代的“二次創業”。另一方面，在各細分市場不斷完成產品迭代，并加緊出海步伐。

前不久，東風風行作為德國慕尼黑車展少數參展的中國品牌之一，更作為東風品牌唯一代表攻入世界汽車大本營，接受世界汽車舞臺的審視和檢驗。

攻入世界汽車大本營，東風風行憑什么？

轉型不僅僅是擁抱新浪潮，更是解決格局交替帶來的問題

所謂的轉型，絕不僅僅是擁抱新事物而已，它更應該包括解決新事物所帶來的問題，更考驗車企解決問題的實干能力。

在20年前合資一統天下的時代，第一輛自主MPV就在柳州誕生；時至今日，風行亦是唯一一家MPV超百萬銷量的自主車企。

東風風行的轉型里程碑，始于2022年發布的“光合未來”新能源計劃。在該計劃中，東風風行明確表示，未來將在三年內實現100%電動化，五年內停產燃油車，并于2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌。該計劃意味著東風風行堅定轉型新能源賽道。

成功的企業永遠是長期主義的忠實擁躉。東風風行深知，開啟一個新的時代，必然要有強大的技術實力作支撐。

近兩年，是中國汽車品牌突飛猛進的兩年，今年上半年，自主品牌的市占率已經超越50%，這背后是以東風風行為代表的自主品牌在研發上不遺余力的投入。他們逐漸擺脫燃油車時代的桎梏，另起爐灶，以純粹的新能源視角重新審視并打造新時代的出行工具。

在技術研發層面，風行已擁有超1000人的專項技術團隊，到2030年將持續投入200億元，為保持活躍的技術造血能力，且已經向市場和消費者交出了諸多優秀答卷——如EMA-E架構平臺、鎧甲電池、全新馬赫MHD混動系統。

東風風行深知平臺架構重要性。市面上出現的電動車平臺來源一般分兩大類：一種是基于傳統燃油車改造的新能源車型，俗稱“油改電”車型，這類車一般安全性差、續航里程短、車輛操控略遜一籌；第二種是全新的新能源汽車專屬平臺。眾所周知，打造新平臺需要巨大的資金投入和深厚的技術底蘊，亦因此，新能源專屬平臺上誕生的車型可以說具有壓倒性優勢。當然，這也是資金和技術實力雄厚的車企專屬。

EMA-E架構是東風風行打造的新能源專屬平臺，以超高拓展性兼容純電及混動兩大主流技術路線。該平臺不僅能夠提供超長續航、頂尖品質，還能為消費者帶來空間、安全、駕乘、可靠、動力等多方面大幅提升。

可以說，該架構不僅是助推東風風行進入新能源快車道的堅實支撐，更將賦能東風風行成為新能源時代引領者。

另外，針對當前新能源電池的最大痛點，東風風行已經開發出擁有四維超高防護盾技術的鎧甲電池，其從電芯、模組、整包到整車，擁有四重防護加持，可以有效解決新能源汽車用戶對電池安全方面的擔憂。

當前，混動市場日趨火熱，頭部自主車企均在混動領域的技術投入。無論是長城的檸檬混動DHT、比亞迪的DM-i超混、奇瑞的鯤鵬DHT，還是長安的藍鯨iDD、吉利的雷神（參數丨圖片）、廣汽的鉅浪混動都在不斷發力搶占市場。

在混動領域，風行同樣推出了“馬赫”MHD混動系統。值得一提的是，憑借45.18%的 最高有效熱率，“馬赫”MHD混動系統獲中汽研華誠認證的“能效之星”權威認證，成為中國汽車行業首款熱效率認證突破45%的混動汽油機。

以技術為戟，東風風行的新能源轉型之路已經按下快進鍵。

加快國際化步伐，風行國際化趕超路線從量到技術

2023年，是中國汽車出海的元年。

今年上半年，中國超越日本位居全球第一汽車出口大國。海關總署數據顯示，今年上半年，中國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%；整車出口金額464.2億元，同比增長1.1倍。

對于自主品牌而言，去海外市場去披荊斬棘是檢驗品質和技術的試金石。作為中國品牌中的老牌勁旅，在前不久剛閉幕的慕尼黑車展上，東風風行攜4款新能源車型強勢進擊，成功成為現場備受矚目的中國企業之一。

歐洲是百年汽車產業的發源地，這里不僅是全球汽車市場高地，這里更是擁有世界上最為挑剔的汽車用戶。此次成功亮相德國市場，對于東風風行而言，這是其在出海進程上邁出的至關重要一步。

這首先就是對風行品牌信心的考驗。一個基本的邏輯是，無論是海外參加車展，亦或是積極開辟歐美成熟汽車市場，這背后都意味著風行敢于直面國際競爭、接受全球市場公開檢驗的勇氣，這已經領先了大部分國內自主品牌。

其次，這是東風風行實力的全方位展現。隨著新能源技術的全面升級，東風風行海外業務穩步增長。近三年東風風行出口步入了發展快車道，年平均增長率超過100%。新能源汽車出口年平均增長率更是超過了300%。出口位居中國自主品牌前列。

2022年，東風風行就已經和德國、意大利、法國、羅馬尼亞、英國等歐洲國家重點客戶完成對接，順利入駐歐洲市場。2023年，風行在歐洲的市場銷量已超過2000臺。在絕大多數自主品牌還在苦苦思索怎么進駐歐洲這塊堡壘時，東風風行已經逐漸扎穩腳跟。2023年，1-7月風行出口13947輛，增長40.5%。

最后，在產品和技術領域，東風風行已經做好全方位的出海準備。此次慕尼黑車展，風行以4款新能源產品海外參展，包括全新混動旗艦MPV、雷霆、游艇以及T5，涵蓋混動、純電兩種新能源動力技術。

在出海的道路上，東風風行已然蓄勢待發。

迎來新能源爆發期，新品牌新車型即將輪番上陣

技術只是起步，“以用戶為中心”才是東風風行最終的落腳點。天平的兩端，一端是制造業規模化的技術積累，另一端則是品位個性化的用戶需求。毫無疑問，東風風行已經敏銳地洞察到了新能源市場產品和需求端的變化。

洞察的背后是審時度勢的變革。在商用車領域，東風風行即將迎來新動作，MPV常青樹“菱智”品牌將獨立運營。

東風風行菱智是東風風行于2001年推出的中國第一輛自主品牌商務MPV，打破彼時MPV領域的合資壟斷局面。上市十余年來，菱智始終暢銷不衰，銷量近200萬輛，是行業首個可油可電可氣（天然氣）自主MPV品牌，曾榮獲國內第一款自主MPV、國內中大型兼用MPV市場銷量第一。

在中國MPV細分市場上，東風風行一直扮演著推動者和普及者的角色。縱觀菱智20余年的發展歷程，他總能走在市場前沿，敏銳捕捉需求變化，開發出適銷對路的產品。這背后，東風風行始終遵循一個原則——集中優勢兵力，從自身優勢出發，以精準化、差異化的定位向細分市場要銷量。

未來，菱智品牌獨立運營后，菱智家族也將實現全面新能源化，面向多變的市場需求也會做到更專業、更細分、更場景化。

而在乘用車領域，在“光合未來”計劃推進下，東風風行也即將迎來全新新能源汽車品牌，及多項新能源技術，新品牌將覆蓋MPV、轎車、SUV全品類。

自定位13萬級純電SUV普及者風行雷霆在今年3月上市后，風行旗下全新新能源豪華旗艦MPV也即將在年底入局。風行透露，這將是一款比合資更經典、比新勢力更踏實的高端豪華新能源MPV。

在東風風行的品牌規劃中，MPV將成為風行新能源轉型，沖擊高端市場的第一支點。作為風行史上最高端的旗艦MPV車型，該款產品上市后，將與商用MPV平臺雙線出擊，“商乘兩條腿”合力搶占市場份額。

與此同時，東風風行首款純電轎車2024年也將攪局A級家轎市場。該款產品將以東風風行第一輛純電家用轎車補全新能源家用轎車的空缺，完成風行全面新能源化的堅實一步。

作為風行新能源純電轎車力作，新車在顏值個性上做足了功課，將首次應用全新純電設計語言，打造顏值美學巔峰，“做中國最美的純電家轎”。另外，新車將首次搭載風行全新純電架構平臺，和全面升級的鎧甲電池2.0。

從自主品牌的佼佼者，到攻入世界汽車大本營，東風風行始終是用踏實的技術過濾市場泡沫，讓自己立于不敗之地。縱使中國汽車市場風云變幻，但是無論何時你都會發現，這家低調堅韌的自主車企，始終都站在時代前沿，篤定地走自己的路。