21世紀經濟報道記者倪雨晴 深圳報道近期，華為汽車業務（智能汽車解決方案BU，簡稱車BU）高層進行了新一輪變動。

9月21日下午，華為在內部正式發文稱，華為光產品線總裁靳玉志擔任車BU CEO，余承東則不再擔任CEO，升任車BU董事長。

結合人事變動和今年華為手機回歸勢頭，外界也在猜測余承東職權的變化，以及管理重心是否會轉移至手機。對此，一位華為知情人士對21世紀經濟報道記者表示，余承東任董事長后，會加大對智能汽車相關領域的業務投入，進一步幫助車BU實現商業成功。

(資料圖片)

車BU的人事簿

此番調整之后，余承東的職位將是華為常務董事、華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長。根據公開資料顯示，靳玉志現任華為技術有限公司副總裁、華為光產品線總裁、華為候補董事，如今將加上智能汽車解決方案BU CEO一職。

雖然光產品線屬于通信領域，但是和車BU之間已有交集。光產品線主要負責光纖業務，而光纖網絡通信一直是華為的優勢產業，也非常穩健。近年來固網正從F5G（F5G全光網，代表千兆光纖網絡）向F5.5G演進，同時也深入到汽車領域，光產品線與車BU合作推出了多款車載光產品，主要有抬頭顯示產品AR-HUD、智能車燈解決方案、光場屏等。

回顧來看，車BU自2019年成立以來幾經換帥，靳玉志將是第三位掌舵者。梳理時間線，王軍是車BU的首個總裁，他曾經擔任華為日本運營商業務部部長。隨著2020年汽車BU和消費者BG進行整合，2021年職位就開始變動，內部新增智能車BU CEO一職，由余承東擔任，原車BU總裁王軍擔任COO，當時華為在文件中表示：“因管理需要，撤銷智能汽車解決方案BU總裁崗位。”

到了2023年初，王軍受到停職處分，余承東承擔了汽車業務更大的主導權。當時就有知情人士向21世紀經濟報道記者指出，變動的主要原因并非業務問題，有個人因素。隨后一段時間內，王軍的職務變成了待定。

目前，王軍已經有新的任職，一位接近華為的人士向21世紀經濟報道記者表示，約在今年7月左右，王軍的職務變成了CSO，CSO一般指首席戰略官(Chief Strategy Officer)。

至此，華為車BU部分管理層架構大致包括華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東、華為光產品線總裁、智能汽車解決方案BU CEO靳玉志、華為智能汽車解決方案BU CSO王軍以及華為智能駕駛解決方案產品線總裁、智能駕駛領域總經理李文廣。

抓住緊迫的窗口期

對于華為車BU的人事等變動，多位業內人士向記者指出，一方面汽車作為華為的新賽道，本身也在戰略調整和模式探索之中；另一方面車BU內部也在進行重點聚焦，更注重產生盈利，進行商業化交付，對于當下的華為而言，汽車業務投資巨大，商業模式的壓力一直存在。

事實上，華為一直是一家有成本思維的公司，并且注重商業回報，在進入新行業過程中，華為往往排兵布陣能力強大，在腳踏實地往盈利靠近。

余承東在去年7月的一次論壇上曾表示，汽車是華為現在唯一虧損的業務，華為車BU每年的投入都達到十幾億美元，直接投入7000人，間接投入超過1萬人。

而在內部，余承東定下了車BU要在2025年實現盈利的目標。在此前采訪中，他曾表示：“未來將聚焦在高端市場上，20萬以下的車型對于華為而言會虧損，不做了。目前智選這一塊華為沒有虧，也沒有利潤，我們幫車廠實現（銷量）過了100萬，車BU就能盈利。”

要想實現盈利并非易事。華為財報顯示，2022年華為全年共實現營收6423億元，其中智能汽車解決方案業務僅實現收入20.77億元；而今年上半年，華為實現銷售收入3109億元，智能汽車解決方案業務收入為10億元。雖然華為的BU部門都有前期的戰略投入，但BU也有相應的盈利要求，在多位業內人士看來，2025年盈利非常具有挑戰性。

目前，華為以零部件、HI、智選車三種模式切入汽車賽道，后兩者和車企的合作更為深入。其中，零部件供應模式，也是最初的B端業務；其二是HI（Huawei Inside）解決方案集成模式；其三是華為智選模式，從汽車設計到銷售渠道全覆蓋，和賽力斯合作的問界是典型的代表。

余承東曾多次表示，華為在問界上開創了一個新的商業模式，就是做生態品牌。當前從市場銷量來看，問界也在激烈競爭中承受壓力。不過賽力斯之外，接下來華為的智選車型還將陸續上市，包括和奇瑞、北汽、江淮等車企合作的新車。比如，華為和奇瑞一起合作的首款智選車型，定位純電轎跑，新車品牌為“LUXEED”。

余承東曾在今年上半年的一場演講中表示，智能網聯汽車只有兩三年的機會窗，如果沒抓住，將來這個市場就跟華為沒關系。

眼下，華為車BU也在持續調整、努力抓住緊迫的窗口期。