9月20日，《大亞灣綜合交通規劃》（草案）公示。這份公示顯示，惠州終于有地鐵了，規劃有惠州1號線、惠州4號線、深圳 16 號線和深圳8號線，強化大亞灣與深圳、惠城、惠陽等地區的區域聯動和城市服務。

此次規劃范圍核心研究范圍指大亞灣區（293km2 ），擴展研究范圍為惠州市域范圍，背景研究范圍為惠州和深圳市域范圍。

規劃年限為近期規劃至2025年，遠期規劃至2035年。

(資料圖)

交通發展目標為構建“提高城市區域門戶地位、支撐城市高質量發展、改善城市交通新面貌、提升人民出行幸福感”的現代化綜合體交通。

通過引入鐵路軌道、提升樞紐能級，規劃港口通航等，快速連通融入灣區直連灣區城市中心和片區節點，提升大亞灣城市地位。

規劃方案從區域鐵路、城市軌道、軌道樞紐、城市道路、貨運體系、通用航空、常規公交、停車設施、慢行設施9大方面進行闡述。

區域鐵路：4條

通過區域鐵路互通互聯，積極融入大灣區建設，實現國家立體網可達性目標，全面提升大亞灣灣區東部門戶樞紐地位，規劃區域鐵路共?4 條，分別為惠大鐵路和廈深鐵路（現狀）、深汕高鐵（在建）、深大城際（規劃），實現與灣區主要城市中心便捷通達的目標。

其中，作為完善粵港澳大灣區軌道交通建設的重點工程——深汕高鐵正線全長 125.520 公里，設計時速為 350 公里，起自深圳樞紐西麗站，經深圳市南山、龍華、福田、羅湖、龍崗、坪山，惠州大亞灣、惠陽、惠東至深汕特別合作區，終至深汕特別合作區深汕站。

全線設西麗站（深汕鐵路建設項目不含西麗站）、羅湖北站、深圳坪山站、惠陽站（原惠州南站）、惠東南站（原惠東站）、深汕站共 6 座車站。項目已于2022年底全線開工，建設總工期5年，預計2027年年底竣工。

深大城際起始于深圳寶安機場T4站，途經寶安區，龍華區，龍崗區，終至坪山區聚龍站！線路全長約69.2公里，線路設計時速為160KM/h,深圳段共14個站，深圳段11個站，大亞灣段3個站（石化大道站、響水河站、大亞灣站）。據了解，目前深圳段預計2026年建成，大亞灣段開展了深入研究。

城市軌道：4條

以“城市軌道覆蓋城市發展軸”為引領，打造多層次、 一體化軌道交通服 務體系，加強與深圳市、惠州市軌道網絡規劃對接和預留，規劃城市軌道線路4條，分別為惠州1號線、惠州4號線、深圳 16 號線和深圳8號線，強化大亞灣與深圳、惠城、惠陽等地區的區域聯動和城市服務。

軌道樞紐：兩主三輔樞紐體系

為打造城市新中心、綜合立體交通換乘樞紐， 規劃構建“兩主三輔”樞紐 ?體系，其中 “兩主”為對外綜合鐵路樞紐， 包括澳頭站和大亞灣站；“三輔”為軌道樞紐站，包括響水河站、中興中路站和猴仔灣站，提升片區交通設施服務水平。

城市道路：兩環八橫十二縱

為減少過境交通對中心區的影響、提高路網韌性，規劃形成“兩環八橫十二縱”的骨干路網體系，保障交通快速集散，強化片區對外出行。

在干線路網布局的基礎上，契合城市空間拓展趨勢，按照國標高標準要求，形成級配合理、布局完善的一體化路網體系，規劃形成總里程 859.7km， 密度 8.6km/km2的城市道路網，改進片區內部循環，進一步加強大亞灣區內部交通的完整性和便利性。

通用航空

為構建以公共服務為主、海洋服務并重、兼顧航空消費的通航綜合服務網絡，結合大亞灣內醫院、旅游公園、度假景區、石化區等區域的航空出行需求，規劃?17?處直升機起降點，打造低空航行服務保障體系。

深惠跨城軌道：規劃5條地鐵延長線+2條城際

8月13日，惠州市人民政府印發《惠州市綜合立體交通網規劃（2022-2035年）》（以下簡稱規劃）。

規劃表示，到2035年，全市綜合立體交通網實體線網總規模合計約1.85萬公里，其中由干線鐵路、城際鐵路、高速公路組成的快速網約2300公里，由骨干快速路、普通國省道、干線航道網、油氣管道 網組成的干線網約4000公里，由農村公路、城市軌道、鐵路專用線組成的基礎網約1.24萬公里。

● 城際鐵路網： 形成“一環一聯”城際鐵路網布局。一環：深惠城際（規劃）、深大城際（規劃）；一聯：莞惠城際，總里程138公里。?

●?城市軌道網：由城市軌道1號、2號、3號線，深圳8號線、14號線、16號線、19號線、21號線延伸線，東莞4號線延伸線組成，總里程195公里。?

●?“4+3+5”客運樞紐：4主樞紐：惠州北站、惠州站、惠州南站（原惠城南站）、 惠陽站（原惠州南站）；3輔樞紐：博羅站、仲愷站、惠東南站（原惠東站）；5一般樞紐：博羅北站、羅浮山站、惠東站（原惠東南站）、龍門站、永漢站。?

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