撰文/ 梁衛平

編輯/ 涂彥平

(資料圖片僅供參考)

設計/ 琚 佳

來源/ Bloomberg、Techcrunch、cnbc

題圖/ Chris J. Ratcliffe/Bloomberg

隨著軟件定義汽車時代的到來，福特正在積極打造更多服務，通過連接硬件和軟件，為用戶創造個性化駕駛體驗，并帶來新的收入來源。

雖然福特在第二季度創造了450億美元的收入，但該汽車制造商預計電動汽車業務在2023年將虧損45億美元。所以，福特正寄希望于發展軟件業務來幫助縮小這一差距。

福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）的目標是通過軟件服務創造持續的收入來源，從而縮小繁榮與蕭條周期的汽車收入差距。

“我們現在的收入已達數億美元，利潤率非常健康。”法利說，“根據增長情況，我們預計未來幾年的收入將翻10倍。”

8月14日，為了利用這一增長，福特表示，已經聘請了蘋果公司前服務副總裁彼得·斯特恩（Peter Stern）來領導一個新成立的部門，負責通過整合硬件、軟件和服務，創造并推廣創新的用戶體驗，并且致力于打造高速公路免提駕駛和安全系統。

“車載軟件將是福特增長最快的業務收入部門。”法利說，“有時與我們的汽車業務不同，軟件服務包含巨大的利潤空間。”

沒有人比斯特恩更合適

斯特恩將直接向法利匯報工作。

他負責創建一個世界級的團隊，擔任新的“福特綜合服務”部門的總裁。斯特恩將整合福特其他三個部門——Ford Blue（燃油車）、Ford Model e（電動汽車）和Ford Pro（商用車）的硬件、軟件、訂閱和服務，包括擴大 BlueCruise 免提駕駛服務的范圍。他還將負責福特的全球風險工作室Ford Next。

斯特恩曾擔任蘋果公司服務業務副總裁，在蘋果擁有超過6年的工作經歷。今年1月之前，他負責管理Apple TV+、iCloud、Apple News+、Apple Books、Apple Arcade、Apple One 和 Apple Fitness+ 以及 MLS Season Pass。斯特恩還負責蘋果所有服務的市場營銷，包括 App Store、Apple Card、Apple Pay、Apple Music、Apple Podcasts 和 Apple Maps。他還負責蘋果的廣告業務。斯特恩離職時，蘋果的訂閱用戶已超過10億。

圖源：Michael Short/Getty Images

2016年加入蘋果之前，斯特恩曾在時代華納有線電視公司（現華納兄弟探索公司）任職，執行副總裁兼首席產品、人員和戰略官，幫助這家媒體巨頭建立了訂閱基礎。他的職業生涯始于麥肯錫公司。

隨著汽車行業從汽油發動機向電動汽車轉型，從人工駕駛向自動駕駛轉型，斯特恩也加入了汽車的行列。恰好，現階段福特不僅希望加強硬件車輛的生產，而且還未雨綢繆，試圖圍繞這些車輛提供強大的軟件服務。

福特汽車首席執行官兼總裁吉姆·法利（Jim Farley）在一份聲明中說：“我們行業最大的變化是轉向數字產品和實體服務。這是一次變革，因為我們的Ford+計劃的基石是通過出色的硬件和軟件創造令人難以置信的用戶服務和體驗。在這個地球上，沒有人比彼得·斯特恩更有能力打造我們業務中這一具有戰略意義的重要部分。”

斯特恩將專注于“感覺像魔術一樣的用戶體驗”。他說，“這種服務將帶來高利潤的增量收入。”

“我對我們的能力充滿信心，我們不僅有能力在未來提供出色的體驗，而且有能力在今天所看到的已經相當穩固的基礎上再接再厲。”斯特恩說，“從我的角度來看，我感到的只有樂觀。”

法利已經從汽車行業之外招募了一大批高管加入管理團隊，其中許多人來自科技行業，以協助實施公司的Ford+重組計劃。

幾年來，福特一直在根據法利領導的Ford+計劃進行業務重組。該計劃的重點是提高運營效率，同時為福特在電動汽車、軟件和其他新興技術領域的投資進行更好的定位。

引人注目的是，2021年9月法利挖來了前特斯拉和蘋果公司高管道格·菲爾德（Doug Field）來領導福特的技術工作。菲爾德曾是蘋果公司制造自動駕駛電動汽車（即泰坦計劃）的實際負責人。

斯特恩說，他和擔任首席先進產品開發和技術官的菲爾德在福特“將并肩作戰”。

今年5月，通用汽車聘請蘋果云服務部門前工程副總裁邁克·阿博特（Mike Abbott）創辦一個新的軟件部門。

穩定性收入來源

將高級駕駛輔助系統以及其他安全和便利功能等新興軟件產品貨幣化，被視為汽車制造商面臨的一大挑戰，因為他們正試圖通過軟件訂閱增加穩定性收入。

汽車公司正越來越多地轉向按月或按年訂購某些數字產品，包括半自動駕駛功能，以此作為新的收入來源。消費者權益倡導者表示，汽車行業有可能會激怒用戶，因為他們以前只需支付一次服務費，或者根本不用支付。

法利在介紹新成立的福特綜合服務部門總裁斯特恩的電話會議上向媒體強調，福特不會效仿那些向用戶收取激活方向盤加熱、座椅加熱或電子商務功能費用的公司。

法利和斯特恩深信，如果新技術能改善他們的生活，用戶就會接受新技術，并愿意為此付費。這種信心與用戶日益增長的挫敗感相遇，他們擔心車輛的高成本、服務的額外費用以及使用起來的復雜性。

斯特恩駁斥了福特等公司通過推出新的訂閱服務來“榨取”用戶的觀點。他說：“福特并沒有敷衍消費者。我們的機會在于為用戶提供持續的重要價值。如果我們做得好，用戶就會注冊，不僅會注冊單項自選服務，而且我們還會創建綁定服務，讓用戶真正輕松地從他們的車輛中獲得最大收益。”

他補充說：“我堅信，當服務為用戶帶來價值時，用戶為這些服務付費是合適的。”

福特綜合服務部門將負責進一步開發福特BlueCruise免提高速公路駕駛輔助系統等技術，該系統目前的售價為2100美元。

福特計劃打造更多像特斯拉那樣完全聯網、可空中更新（OTA）的汽車。福特還表示，從今年開始，谷歌的安卓系統將為數百萬福特汽車的信息娛樂系統提供支持。

法利在與記者的通話中說，福特擁有55萬多付費軟件和服務用戶，其中福特專業版商業用戶占80%以上。服務包括車輛管理、遠程信息處理和電動汽車充電解決方案。