編譯/ 馬曉蕾編輯/ 吳 靜設計/ 趙昊然

來源/ businesskorea，作者：Michael Herh

(資料圖)

據韓國媒體報道，韓國電池三巨頭LG新能源（LG Energy Solution）、三星SDI和SK On將在2023年投資20萬億韓元（157億美元），提升全球產能。這一投資額將創下歷史最高紀錄。

據悉，這三家電池制造商計劃共提升產能135吉瓦時（GWh），其中LG新能源為100 GWh，三星SDI 為23 GWh，SK On為 12 GWh。這部分新增產能可以為200萬輛65千瓦時的電動汽車供電。

相比之下，2022年這三家公司的總產能為361 GWh，其中LG新能源200 GWh，三星SDI 84 GWh，SK On 77 GWh。

如果韓系三強的計劃順利實施，那么預計到2023年底，它們的總產能將達到約500 GWh，其中LG新能源為300 GWh（提升50%），三星SDI為107GWh（提升365%），SK On為89 GWh（提升641%）。

根據韓國市場研究機構SNE Research 2月7日發布的2022全球動力電池裝機量排名，這三家韓國企業的市場份額進一步縮小，從2021年的30.2%被壓縮到23.7%。

尤其是LG新能源“千年老二”的地位恐將不保，2022年多個月裝機量被比亞迪趕超。年度排名被比亞迪追平，雙方并列第二，均為70.4 GWh。

SNE預計，2023年全球電動車電池的需求量將達到790 GWh，全球供應量為1025 GWh。根據三家公司的計劃，2023年占到全球供應量50%的野心屬實不小。

這一次，它們矛頭對準的是全球電動車市場。“韓國電池企業要在2023年搶占美國市場，擴大歐洲市場，并滲透到中國市場。”一位行業分析師說，“預計這三家企業將展開全面進攻，以提升其競爭力。”

截至2022年第三季度，中國的電動車銷量為441萬輛，歐洲為172萬輛，北美為79萬輛。僅這三個地區就占到全球總銷量（729萬輛）的95%。

目前，美國電動車市場增長最快。2021年美國電動車電池的總容量為64 GWh，根據SNE的預估，到2023年將增長至143 GWh，到2025年增長至453 GWh，平均年增長率為63%。這解釋了為什么韓國企業熱衷于投資美國市場。

歐洲也是韓國電池制造商的一個據點。根據韓國電池工業協會的數據，2022年三家韓國電池制造商占了歐洲電池市場的71%。

然而，全球最大的電池制造商寧德時代最近在德國建立了它的第一個海外生產基地，并開始全面運作，對韓國企業造成了巨大的威脅。

雖然寧德時代的德國工廠規模很小，年產能為8 GWh，但這家中國電池巨頭計劃在匈牙利建立的第二工廠同樣瞄準歐洲。第二座工廠的年產量為100 GWh，將于2027年完工，投資額約為10萬億韓元（77.2億美元）。

在2022全球動力電池裝機量排行榜中，寧德時代以191.6GWh的壓倒性優勢連續6年穩居榜首，獨占市場37%的份額，超過了第2-4名裝機量之和。

在中國2022年電池裝機量排名前十的企業中，除了LG新能源位列第9，其他九家均為中國企業，且幾乎都呈現爆發式增長，只有LG新能源在近三年內排名直線下跌。韓國電池制造商必須擴大在中國市場的份額，才能縮小與寧德時代在世界電池市場的差距。

在2023年的投資計劃中，LG新能源將拿出10萬億韓元（77.2億美元）。首先要將其在美國的產能從2022年的15 GWh提升至2023年的55 GWh。該公司與通用的第一家合資工廠將擴大產能，第二家合資工廠將投入運營。該公司的目標是成為美國壓倒性的第一大電池制造商，計劃到2030年將其在北美市場的份額提高到60%。

然后要將該公司在中國的產能從115 GWh擴大到155 GWh，這主要得益于特斯拉等公司的供應量增加。在歐洲地區，該公司波蘭工廠的產能也將從70 GWh增加到90 GWh，目前，波蘭工廠為大眾、雷諾和福特生產電池。

隨著美國喬治亞州第二工廠投入運營，SK On的總產能將在2023年達到89 GWh，比2022年增加12 GWh。2022年2月，SK On公司宣布將在匈牙利伊萬喬（第三工廠）和中國鹽城（第四工廠）分別新建年產量達30 GWh的工廠。兩家工廠計劃于2024年開始運營，隨后與福特的美國合資企業BlueOval SK第一和第二工廠也將于2025年開始運營。

雖然與其他公司相比，SK On今年的擴張規模相對較小，但到了2025年，美國、中國和歐洲的工廠將全部投入運營，該公司的生產能力將提高到220 GWh。其母公司SK創新計劃在2023年總共投資10萬億韓元（77.2億美元），并決定將其中很大一部分，約7萬億韓元（53億美元）用于提高電池產能。

與這兩家電池標桿企業不同，三星SDI沒有披露產能計劃。但業內人士預測，三星SDI的產能在2023年將增加20 GWh以上。他們預計，方形電池將占很大一部分，主要是在匈牙利工廠進行生產。預計三星SDI將在今年上半年確認被稱為“攪局者”的下一代46-pi電池（直徑為46毫米的圓柱電池）的最終規格，并對其進行投資。

本文由汽車商業評論原創出品

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