絕大多數新能源自主品牌尚未走出虧損沼澤，在電動車領域先行一步的比亞迪（002594.SZ）是一個例外。

(資料圖片)

10月28日，比亞迪發布的三季報顯示，該公司今年前三季營收為2676.9億元，同比增長84.4%；前三季凈利潤為93.1億元，同比增長281.1%，其中第三季度凈利潤為57.2億元，同比增長350.3%，創下單季新高。

比亞迪業績明顯增長，主要是汽車板塊在拉動。今年前三季度，比亞迪新能源汽車累計銷量超118萬輛，同比增長249.56%，其中9月銷量首次突破20萬輛。

而從2008年推出第一款電動車到2021年5月，比亞迪13年間新能源汽車銷量累計才突破100萬輛。進入產品爆發期以及銷量上升通道的比亞迪，按照目前每月的產銷進度，有望提前完成150萬輛的年度目標。對此，機構普遍給出了超預期的預測。其中，國金證券預計比亞迪今年銷量為182萬輛，凈利潤達120億元，華創證券預測比亞迪今年全年銷量有望達到185萬輛。

比亞迪新能源汽車銷量持續走高，規模效應之下單車成本得到優化，整體利潤以及單車利潤明顯提高。此外，比亞迪今年第一季新能源車兩次漲價之后，因新車交付周期較長，漲價后的訂單在第三季集中大規模交付，帶動第三季單車利潤上漲。

比亞迪利潤大幅增長，除了規模效應之外，與比亞迪轎車漢以及SUV唐等高端車型的銷量快速增長也有關，其中漢家族單車成交均價超過25萬元。此外，比亞迪今年加快海外新能源汽車市場布局，海外銷量迅速增長以及溢價也拉動比亞迪利潤增長。今年7月，比亞迪攜元PLUS（參數丨圖片）、海豚和海豹等三款車型正式進入日本乘用車市場，今年9月舉行線上發布會向歐洲市場推出元PLUS、漢和唐，其中，漢、唐的售價已經達到7.2萬歐元，唐在德國售價甚至比國內高出一倍。

比亞迪9月海外銷售新能源乘用車合計7736輛，環比增長50%。比亞迪一位負責國際市場業務的內部人士近日接受第一財經等媒體采訪時談到，比亞迪乘用車在海外溢價，與比亞迪新能源大巴在海外先行一步有關，比亞迪大巴的海外售價動輒70萬~80萬美元，這為比亞迪品牌乘用車在海外溢價打好基礎。此外，自主品牌新能源汽車在海外價格普遍比國內偏高，除了關稅等原因，與中國新能源汽車技術和產業鏈能力等方面明顯提升也有關。中國新能源乘用車在性能等方面受到海外消費者認可，比亞迪在日本僅花了兩三個月便完成全年的銷售目標。

比亞迪與特斯拉在全球范圍內的競爭升級，并搶在特斯拉前面成為全球首家新能源車年銷量破百萬輛的企業。今年前三季，特斯拉在全球交付量為90.9萬輛。被比亞迪奪走全球電動車銷冠寶座的特斯拉，由于銷量承壓，近日舉起價格屠刀，在華降價促銷。其中，Model 3起售價降至26.59萬元，Model Y起售價降至28.89萬元，重新回歸到30萬元以下， Model Y長續航版更是直降3.7萬元，這是此次降幅最高的版本。

值得注意的是，特斯拉雖然銷量落后于比亞迪，但其利潤卻遠高于比亞迪。特斯拉在2022年前三季度累計營收來到了571.4億美元（按今日匯率約合人民幣4146.6億元），同比增長58.3%；其前三季度凈利潤更是達到88.7億美元（約合人民幣約643.7億元），同比增幅高達177.3%，其中第三季凈利潤為32.92億美元(約合238.8億元人民幣)。而比亞迪在凈利潤上比特斯拉差一大截，這與雙方的單車售價密不可分。目前，比亞迪單車售價提升至18萬元左右，但特斯拉單車售價接近30萬元。特斯拉這輪降價，被業內認為受沖擊最大的將是比亞迪處于20~30萬價格區間的漢、唐等電動車型。

為提升利潤空間，比亞迪正向高端市場發力，計劃第四季將推出全新高端品牌，首款車起售價超百萬元。而特斯拉也正全面努力提升競爭力，其正在自建工廠，首款搭載4680電池的Model Y已經于7月在柏林工廠下線，欲在自制電池方面與比亞迪抗衡。此外，特斯拉在自動駕駛技術方面處于全球領先，其FSD（全自動駕駛）測試版軟件 Beta已經更新至10.69.2版。目前，FSD在北美已經擁有16萬用戶，特斯拉計劃將在今年11月將FSD推向全球。而比亞迪在自動駕駛技術方面不及特斯拉。隨著當前新能源車賽道逐漸由電動化轉向智能化的下半場，比亞迪亟待補上這塊短板。

目前，比亞迪雖然在銷量處于上行通道，但近段在資本市場表現不佳。今日，比亞迪收盤價為239.89元，大幅下降5.93%。