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網易汽車9月30日報道

(資料圖)

當前，電動化幾乎占據了所有焦點。但在連汽油車都被唱衰的關頭，總有些人敢為人先，探索不一樣的道路，正如上汽大通就用“柴油輕混”給出了自己的答案——全亞洲首款柴油輕混動力技術 軒轅動力技術。

自2022年成都車展首次亮相以來，上汽大通研發的軒轅動力技術和首款搭載該技術的全新一代SUV“領地”就贏得了不少關注。近日，在上汽大通MAXUS舉辦的技術解析會上，官方正式向我們揭開了這項技術的面紗。

*為什么選擇柴油？

在普遍的認知中，柴油總是與冒黑煙、響聲大、不環保等刻板印象聯系在一起。上汽大通為何會選擇柴油這樣小眾的領域？與汽油相比，柴油又有哪些優勢？

這顯然也是上汽大通首先想要厘清的觀點。據介紹，隨著技術的提升，現在的柴油早已不是以往的品質，在歐洲地區，柴油更是清潔能源的代表，也是不少豪華車的標配。從能耗的角度來看，與汽油相比，柴油的熱值更高、燃燒更充分，所以釋放的熱能更高、也更環保。

因此，當今的柴油發動機早已不是過去的樣子，高扭矩、高壽命、低油耗、低排放，才是它的看家本事，也是上汽大通選擇柴油的核心原因。

*軒轅動力技術詳解

上汽大通·軒轅動力是全亞洲首款柴油輕混動力技術，也是國內首款柴油48V微混系統，其主要優勢可以用“5+9+3”的數字組合來概括：

5——5個核心部件

作為柴油輕混動力，上汽大通軒轅動力集合了2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發動機、采埃弗8AT自動變速箱以及48V混動架構，包含上汽π雙增壓發動機、法雷奧48 BSG電機、博世8.4Ah 48V三元鋰電池、博世2.5kW 48V-12V DCDC和48V輪系雙向張緊器五大核心部件。

其中，上汽π雙增壓發動機額定功率160kW，最大扭矩500Nm，還曾以其強動力、低油耗和低噪音獲得2020年度“中國心”十佳發動機，也是該獎項中唯一一臺柴油發動機。自2019年上市以來，上汽π發動機的市場保有量已超過20萬臺，除了國內，遠銷泰國，印度，歐洲，澳新，美洲，中東等地區。

在這款官方稱之為“史上最強柴油2.0T”上，三件48V輕混零件的加入無疑更是如虎添翼。

同時，這款發動機還搭載了國內首款柴油機專用48V輪系核心部件：雙向張緊器，在不同的工況下實現48V電機功能，其高達3倍的輪系速比，更是進一步放大了48V BSG的輸出扭矩，有效的提升了柴油動力低速扭矩特性，起到了“強強聯合”的效果。

9——9項核心黑科技

上汽π發動機何以取得如此成績？這就要從它的九大黑科技講起了。在現場，我們也見到了部分核心部件的真身。

黑科技1：兩級渦輪增壓器

它是國內首款WGT+VGT兩級增壓柴油發動機，通過三個真空閥進行調節，實現高低壓級的自由切換，并且擁有三種工作模式，低速段使用小葉片，中速段兩個葉片同時工作，高速段使用大葉片，發動機效率提升。能有效將低速扭矩提高15%，功率提高30%。

黑科技2：集成式水空中冷器

這是國內2.0L輕型柴油機首次應用水空中冷器，能提高發動機進氣冷卻效率和響應性。改水空中冷器同時采用水冷卻和空氣冷卻兩種方式，在相同空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10℃，發動機功率就提高3%~5%。

黑科技3：超高壓燃油噴射系統

同樣，這也是國內柴油機首次應用博世2000Bar高壓共軌系統，采用MD1 ECU（電子控制單元），每循環多達8次燃油噴射，軌壓更精準。以壓電執行器代替了電磁閥，能夠獲得更加精確的供油控制，取消回油管，結構更簡單。壓力可從200~2000bar彈性調節，最小噴射量可控制在0.5mm3，能夠減小煙度和NOx的排放，降低車輛尿素使用量，節約用車成本。

黑科技4：可變進氣渦流技術

這款柴油機還首次應用了智能單軸連續可變渦流控制閥，各缸壓差做到3％以內，實現進氣均勻性≤10％的控制目標，發動機各缸燃燒穩定，實現更平順的動力輸出，并能減少顆粒和CO（一氧化碳）排放，降低油耗近3%。

黑科技5：可變排量機油泵

這款兩級變量機油泵，在滿足油壓需求下，可根據不同轉速負荷實時調節機油泵流量，機油泵能夠在最低能耗下運行，降低油耗，在中低轉速、中小負荷時，采用低壓模式；在大轉速、高負荷，采用高壓模式，并通過NEDC（新標歐洲循環測試）循環實際測試，整車可降低2~3%油耗。

黑科技6：雙軸平衡機構

平衡軸使整車二階振動得到優化，同時由于二階激勵導致的結構噪聲也會得到更好的控制。

黑科技7：曲軸偏置

運用曲軸偏置技術，有效降低發動機活塞運行噪聲和磨損，WLTC循環降低油耗0.4%-1%

黑科技8：高效EGR技術

國內柴油機首次應用雙回路EGR系統，電磁閥精確控制EGR率，根據負荷調節發動機工作溫度，降低Nox排放（氮氧化合物，發動機溫度過高時產生的污染物）。

黑科技9：多項NVH提升技術

作為柴油輕混動力，上汽大通通過精準控制燃燒參數，從源頭優化燃燒噪聲；同時增加壓后消聲器，燃油系統隔音墊等從傳播路徑上繼續優化，最大程度弱化柴油機的噪音水平。據現場介紹，目前搭載了軒轅動力的新一代SUV領地的NVH水平已經與領先的2.0T汽油車幾乎無異。

3——3大優勢

在這套柴油發動機+48V輕混系統的加持下，軒轅動力可以實現高壓HEV各項功能，如啟動、起步助力、行車發電、發動機運行工況優化、加速助力、制動能量回收、滑行能量回收、怠速停機等全部功能，因此也在車輛啟停工況、加速助力工況和能量回收工況三方面帶來三大優勢。

首先啟停更加平順，啟動時間縮短，啟動噪音降低，實現“無感知”啟停；其次，起步加速性能也得到提升，0-50km加速時間3.5s，百公里加速時間縮短0.4秒；第三，排放更低、更省油，WLTC工況燃油消耗節省可達8%，低至9L，Nox排放在RDE測試中最多可降低50%以上。

另外，軒轅動力還開發了無源發電功能，即在48V電池故障時，BSG依然通過“無源發電模式”保證12V系統正常運轉。

*柴油輕混動力，上汽大通要開拓新領地

近年來，大眾對于當前中大型SUV的產品需求在不斷發生變化，但當下市場上大多數中大型SUV都是“單極”產品，以致于用戶在購車時選擇十分受限。首款搭載依托軒轅動力技術的豪華硬派全尺寸SUV——領地，正是上汽大通“破局”的一次嘗試。

在現場，我們也與這輛車有了近距離接觸。機甲組合的矩陣格柵、形似“利齒”的保險杠、寬大的越野輪眉......讓領地第一眼就彰顯肌肉感與硬漢風，下一秒就準備好奔赴荒野沙漠。

加上內置的上汽大通MAXUS ATS 2.0全地形系統和前中后三把機械差速鎖，更讓其在戶外輕松應對各種地形。

步入車內，5046×2016×1876mm的尺寸和2950mm的軸距，讓內部空間滿足多人員需求。12.3英寸全液晶高清數字儀表及同尺寸高清觸控大屏蜘蛛、智聯2.0+騰訊TAI智能車機系統，也讓這個大塊頭擁有高智商。

軒轅動力技術的加持又讓其擁有近乎純電的迅猛加速、混動的燃油經濟性和不錯的續航能力。

至此，領地在顏值、動力、穿越、空間、科技維度都試圖破局，打造不受限的駕乘體驗。正如上汽大通選擇“柴油”的初衷，“不受限”就是上汽大通向未來發起的挑戰，也是軒轅動力系統和領地的美好使命。

誰說粗獷不能精細？擁有一顆「柴」心的軒轅動力，就是答案！