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網易汽車9月23日報道在2022中國新能源汽車發展高層論壇上，中創新航科技股份有限公司高級副總裁謝秋表示，今年7月份全球動力電池裝機的前十里面，中國企業占據了六席，我們認為在未來的一段時間內，中國仍將繼續保持這個優勢，甚至會增加這個供應的比例。在未來的幾個月內全球前五里將出現三家電池企業，甚至在明年的某個月中國的前三有可能就成為全球的前三，這是我們對于電池行業的判斷。

(資料圖)

目前，歐美紛紛出臺了相關的法案，歐洲的《新電池法》，以及拜登簽署的《削減通脹法案》，對行業的發展帶來了一些新的挑戰。

謝秋認為應對這些新的挑戰主要的途徑有兩個：

第一個，積極參與到全球的供應鏈布局，包含礦產、材料以及電池產業的布局。

第二個，通過技術創新提升產品的競爭力，來削減地方保護政策對于行業的影響。

謝秋表示，中創新航在國內布局了七個電池的產業基地，也建立了自己的電池原材料的生產基地，以及若干個包含鋰礦的礦產加工基地，來保證公司可靠的保供以及受控的成本。在歐洲跟美國，我們現在也是在積極布局包含電池、原材料以及相關的礦產，以應對現在全球化的問題，包含碳排放、補貼政策帶來的影響。

在材料創新方面，我們現在主要是通過“四化”和“一個循環”來實現能量和資源、能量和安全的極致平衡。

我們現在中鎳高電壓的目標是將電壓提升到4.8V，電芯的能量密度到320瓦時/公斤，我們高鎳目標也是要不斷的提升高電壓到350瓦時/公斤。通過材料理不斷提高錳的用量，也會進一步提升鋰的使用效率，例如磷酸鹽系大家熟知的磷酸鐵鋰，通過在里面摻雜錳之后，磷酸鹽系的電壓會大幅提升，最終通過錳的提升，磷酸鐵鋰的鋰消耗量可以下降15%，使用效率會增加15%。同時通過鎳基材料通過高錳的創新，可以同時把鎳使用下降一半。

固態化方面，我們現在鋰硫電池固態產品專利全球第一，最終我們的實現要實現500瓦時/公斤的產品。

“我們去年推出的One-Stop產品就是基于我們的材料創新和工程創新的產品。通過相關的工程技術創新，現在采用磷酸鐵鋰的One-Stop電池能量密度保持率到能做到77%，從電池到PACK，磷酸鐵鋰的電池包量產能量密度已經達到了152瓦時/公斤，在明年一季度就會量產交付，這個將是屆時業界內最高的磷酸鐵鋰能量密度的電池包，同時會幫助整車里程達到600公里。”

謝秋最后表示，下一步會在One-Stop上持續創新，One-Stop是繼圓柱、方型、軟包之后的第四種封裝形式，在這個基礎上我們在材料體系上也在做升級，同時通些結構技術的創新，使磷酸鹽系電池包的能量密度達到180瓦時/公斤，同時在保持電池包110毫米高度前提下支持整車續航達到700公里的里程。