版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請注明出處。

(資料圖片僅供參考)

網易汽車7月19日報道 2022年，以“0焦慮智能電動”為定位，魏牌邁上全面高端新能源轉型之路。

近日，魏牌“此生必駕中國魏 摩卡DHT-PHEV（參數丨圖片）智行G318”之行正式收官，這場歷時近30天，全程4000多公里的長途跋涉，也讓摩卡DHT-PHEV也創下20+全球首個高端新能源汽車紀錄，全程僅補能5次便抵達拉薩。

此番行程的收官，體現了摩卡DHT-PHEV擁有WLTC 204km超長純電續航里程以及超過1000km的綜合續航里程的實力。在DHT技術加持下，也印證了魏牌“0焦慮智能電動”品類的價值。

除了DHT核心技術帶來的扎實產品力，魏牌CMO喬心昱表示，未來魏牌還將在用戶體驗、渠道布局和用戶運營等方面深耕投入。

“（摩卡DHT-PHEV）定價定了那么高，光靠產品和技術是不行的，還要考慮渠道怎么辦，用戶運營怎么辦，用戶怎么辦。目前摩卡用戶有近70%都是曾經擁有或正在擁有BBA新勢力的人，新勢力給用戶帶來的體驗不一樣，BBA的豪華感也是有的，但是這條路（高端新能源）還是對的。”

不改渠道一定有問題 轉型者要放低姿態

“新勢力，在新能源和智能的中國賽道上叫前行者，舊勢力可以叫轉型者，舊勢力做轉型，其實要比新勢力從0到1去發展要更容易。但作為轉型者，有好處也有自己的一些包袱，”

喬心昱坦言，新造車勢力在用戶體驗方面做得更好。以北京4S店為例，長城汽車4S店在五環外，但新造車勢力的展廳往往布局在人流密集的商場如三里屯。“

你現在如果不改的話未來（渠道）一定會出問題，所以今年正月初四，我們開始研究渠道變革，研究用戶，包括新造車勢力的用戶運營也是，用戶運營做得很好。”

據他介紹，為研究新造車勢力和跨界品牌們的打法，魏牌內部經常進行探討交流，“從正月初四到現在，光和魏總各種各樣的探討和交流不下30場，研究新勢力是怎么干的，跨界品牌是怎么干的，分傭模式，激勵機制，以及如何能夠把現有的4S店做好。”

或許這正是喬心昱提到“作為轉型者我們必須放低姿態”的原因之一。

用戶運營不是新勢力專屬 今年推合伙直營模式

在渠道改革過程中，喬心昱表示，魏建軍下達了兩個任務。

一是必須“下沉”，直面用戶。“你不能坐在所謂辦公室里指揮4S店，為什么不能這么干？”如果用戶在線上提出產品或服務的“抱怨”，魏牌需要在1個小時內聯絡用戶。“如果一個小時之內我們如果不能聯絡到你，那就是我們的失職，我們就要挨打，真是這樣，這是全公司的改變，所以在微博、知乎、ECTT，我們還去400去實習過，必須要直面用戶。”

二是定期開動員大會。根據用戶協議反饋，一條條篩選修改哪些功能進行OTA升級。“用戶運營，它的確是新勢力創造的，但是并不是新勢力的專屬。”

據介紹，魏品牌計劃構建全新的渠道網絡，即“1+N”渠道布局模式，以合伙直營模式，提高用戶服務。而直營合伙，正是被看作為傳統經銷商轉型“軟著陸”的一種途徑。

“所謂合伙直營模式，是說這個店是廠家來投，和新勢力一樣，會選址那些大流量商圈。投了之后，雇的這個人是合伙制。”

目前,魏牌計劃先行在上海、杭州、鄭州、深圳、成都與廣州這六個城市推行合伙直營模式。直營合伙人可以是魏牌已有的經銷商投資人，也可以是任何有資源的人，而此前的4S店將轉型成為交付中心。

“第一，糟糠之妻不能隨意的拋棄，先明確目標，結合經銷商終端經營質量考核整合，這個叫授之以魚，還得要授之以漁。第二，坦克和魏共網可以先維持，不能著急。第三，早期特別下沉的4S店，看城市需求，可以有向集團內部其他品牌平穩過渡。”

產品規劃方面，圍繞DHT-PHEV核心技術，魏牌在產品領域將構建四大品類系列，分別是城市SUV、MPV、復古和轎車系列，其中MPV系列車型計劃于2023年2月前推出，復古系列圓夢車型計劃于年底推出，而轎車系列車型將于明年二季度推出。

“從產品布局上，未來，魏牌將覆蓋目前中國汽車市場幾個大的品類，再加上魏總重視，因為品牌向上，光有產品技術不行，渠道、用戶運營都需要大量投入，所以我們自己還是比較有信心。”