“現在上海的疫情有所好轉，長春基本恢復正常生產，企業抓緊復工復產的相關工作，部分重點企業在5月底或6月初，有望恢復到疫情前的生產水平。”中汽協副秘書長陳士華表示，但汽車企業在4月損失了100多萬輛的產量，產銷為近十年以來同期月度新低，需要在后續的幾個月抓緊彌補。

昨日（5月11日），中汽協發布數據顯示，4月，汽車產銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%；1-4月，汽車產銷分別完成769.0萬輛和769.1萬輛，同比分別下降10.5%和12.1%。

陳士華表示，4月以來，國內疫情總體呈現多發態勢，汽車行業產業鏈、供應鏈也經歷了有史以來最為嚴酷的考驗，部分企業停工停產，物流運輸受到較大阻礙，生產供給能力急劇下滑；同時受疫情影響，消費能力和信心明顯下降，行業穩增長任務十分艱巨。

具體來看，4月乘用車產銷分別完成99.6萬輛和96.5萬輛，環比分別下降47.1%和48.2%，同比分別下降41.9%和43.4%；1-4月,乘用車產銷分別完成649.4萬輛和651萬輛，同比分別下降2.6%和4.2%。陳士華表示，乘用車4月銷量不佳，影響了前4個月的整體表現。

在乘用車四大類車型中，轎車產銷完成45.8萬輛和46.1萬輛，同比分別下降38.6%和39.1%；SUV產銷完成47.3萬輛和44.7萬輛，同比分別下降43.9%和45.6%；MPV產銷完成4.7萬輛和3.9萬輛，同比分別下降42.1%和54.6%；交叉型乘用車產銷均完成1.8萬輛，同比分別下降59.6%和55.7%。

此外，國內生產的高端品牌乘用車繼續出現下滑，4月銷量完成11.4萬輛，同比下降61.5%，降幅大于乘用車總體；1-4月，銷量完成104.2萬輛，同比下降10.1%，比乘用車總體降幅擴大5.9個百分點。

陳士華表示，高端品牌在前兩年保持較快增長，但疫情也進入到第三個年頭，消費者的需求受到一定影響，尤其購買高端品牌乘用車的消費者，很多是屬于換、增購，在疫情影響下整體節奏有所放緩。

在車市整體不景氣的大背景下，中國品牌乘用車趁勢搶占市場份額。4月，中國品牌乘用車共銷售汽車55.1萬輛，同比下降23.3%，占乘用車銷售總量的57%，上升14.9個百分點；1-4月累計銷售309.8萬輛，同比增長9.8%，市場份額為47.6%。

1-4月，汽車銷量排名前十位的企業集團累計銷售659.4萬輛，同比下降12.4%，占汽車銷售總量的85.7%，低于上年同期0.3個百分點。此外，造車新勢力累計銷售38.4萬輛，市場份額達到5%。

值得一提的是，出口方面也迎來短暫的調整期。4月，國內車企共出口14.1萬輛汽車，同比下降6.6%，環比下降17.2%；其中新能源汽車出口1.1萬輛，占比出口總量的7.8%。分車型來看，乘用車出口9.9萬輛，同環比均出現兩位數下滑；商用車出口4.2萬輛，同比增長23.2%。

中汽協數據顯示，剔除出口后，1-4月國內汽車累計銷售696.7萬輛，同比下降15.4%，其中燃油車銷售554.2萬輛，同比下降26.6%；新能源累計銷售142.5萬輛，同比增長109.6%。由此可見，出口在一定程度上抵消了國內汽車的整體降幅，新能源成為很大的助力。

不僅如此，新能源在國內汽車市場的表現也十分亮眼。4月，國內新能源汽車產銷分別完成31.2萬輛和29.9萬輛，同比增長43.9%和44.6%；1-4月，產銷分別完成160.5萬輛和155.6萬輛，同比均增長1.1倍。

分驅動形式來看，1-4月純電動汽車產銷分別完成127.8萬輛和123.9萬輛，同比均增長1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成32.6萬輛和31.6萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍；燃料電池汽車產銷分別完成1034輛和832輛，同比分別增長6.4倍和3.4倍。

“目前，新能源汽車已經成為我國汽車增長的終端拉動力量。”陳士華表示，據了解，部分汽車企業手中，仍握著大量的新能源汽車訂單待交付，企業在有限時間和資源的情況下，盡量優先排產，因此本月新能源汽車的生產和銷售依然出現同比增長。

談及全年走勢，中汽協方面認為，汽車行業企業克服疫情影響，加快復工復產，同時紛紛推出一大批新車型上市，進一步活躍了市場。從目前情況看，汽車產業發展形勢正在逐步好轉，企業奮力搶抓5月和6月關鍵窗口期，彌補損失的產銷量。

工信部方面也表示，我國汽車工業韌性強，市場空間大、基數深，隨著疫情防控成效顯現，我們對供給和需求的恢復充滿信心，二季度的產銷損失有望在下半年得到彌補，全年有望實現平穩發展。