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網易汽車4月29日報道 “不疾不徐”的一汽豐田，在近兩年顯得有些“雷厲風行”。

從導入TNGA架構，體制機制變革，到引入旗艦亞洲龍（參數丨圖片），皇冠回歸，再到落地新能源汽車戰略。一汽豐田在推動內部系列變革的同時，也在加速對外產品結構的調整。

按照胡紹航的說法，到2022年，一汽豐田將達成年銷百萬輛、客戶超千萬、營業收入過千億的汽車企業。

可以看到，在汽車產業的變革時代，一汽豐田的產品結構和體系力“基石”正愈加穩固。但疫情下“震蕩”的月銷量，仍為一汽豐田的2022增添了幾分不確定性。

1月，主產卡羅拉、亞洲龍等車型的天津生產基地歷經12天停工。3月，主產RAV4榮放的長春生產基地則面臨了更嚴重的停工困境，停工近一個月才開始復工。

與之對應的，是一汽豐田1月同比下跌37.71%、2月同比增長23%、3月同比下跌17.3%的銷量。更令人憂心的是，本是銷售旺季的3-4月，在經歷長春、上海等多地疫情爆發后，存在汽車消費動能明顯減弱的趨勢。

但在這多重壓力的“夾擊”下，一汽豐田在2022年一季度仍保持了與去年同期持平的市占率，售后產值同比增長4%的成績。

“進擊”的一汽豐田 爭奪中高端市場

“徐徐圖之”，一向是豐田的風格。在這樣的管理理念下，一汽豐田產品結構也在“進擊”中“徐徐”調整。

事實上，早些年一汽豐田一直推行的是小型車戰略。

2002年，豐田在中國的第一款車型威馳正式下線，這款專為中國市場推出的三廂車，也是豐田家族最小的一款三廂車。一汽豐田的高管曾表示：“威馳是年輕人最理想的‘人生第一輛車’，是歷代威馳的成功促成了一汽豐田的成功。”

隨后的2004年，一汽豐田將第九代COROLLA引入中國,彼時被命名“花冠”。而后其第十代車型更名為卡羅拉，與花冠同堂銷售，這也使一汽豐田形成了卡羅拉、花冠和威馳的小型車產品矩陣。在2014年重提小型車戰略并經歷三年“內部改造期”后，一汽豐田卡羅拉+威馳的小型車矩陣，已經在2017年的總銷量中占比67%。2018年，隨著奕澤的加入，小型車銷量占比達到69%。

但這一時期，一汽豐田已經“醞釀”產品結構的調整。

從普拉多退市、皇冠停產，到引入亞洲龍、亞洲獅，可以看到，相比前些年重視小型車的產品戰略，目前的一汽豐田，正進一步強化A+級別以上市場產品力，并增強了SUV產品陣容。

以2021年為例，一汽豐田就上市了轎跑SUV奕澤雙擎、大七座SUV皇冠陸放和輕奢都市SUV凌放等SUV車型。

事實上，此前皇冠車型的“落寞”和退市，也為一汽豐田帶來了全新的B級車型，Avalon亞洲龍。

作為一汽豐田再戰中級轎車市場的拳頭產品，亞洲龍之于一汽豐田的意義不言而喻。2021年，亞洲龍銷量達117188輛，同比增幅110%，以一己之力突破中級轎車市場固有格局。

在補齊B級轎車市場“缺位”后，一汽豐田在中高端市場的“探索”并未止步。

2021年，退市一年多的皇冠，作為一汽豐田的高端子品牌重返中國市場，皇冠煥新戰略也由此推出。而其首款國產車型皇冠陸放，正是一款大七座SUV。

至此，亞洲龍和皇冠陸放，也成為一汽豐田“向上”至關重要的兩款產品。

據了解，未來，皇冠品牌也將成為覆蓋轎車、SUV、MPV等多種車型的高端系列，持續發力中高端市場。

此外，在2022年，一汽豐田也將填補MPV產品線，上市一款賽那姊妹版車型。目前，這款全新MPV車型Granvia已經在工信部產品公告中“現身”，或將于5月正式亮相。

TNGA架構為“基石” 順勢數字化轉型

改革調整產品結構的背后，是一汽豐田對集團全新TNGA架構的導入。

在TNGA架構下，一汽豐田開始在對整車研發、設計、生產、采購等全產業鏈進行全面革新。

在最新改革的供產銷一體化體制下，一汽豐田在生產端將月計劃變成了周計劃、日判斷，以實現應售盡售。其中，成都工廠在44天內達成了兩班生產峰值，產能利用率達136.5%。

與此同時，一汽豐田也在“趁勢”推進數字化轉型。

素以穩健著稱的一汽豐田，也迅速厘清了“方法論”。對內導入了社交型的SCRM，實現“一客一群”的多對一運營模式,同時發行了一款超級APP為車主進行服務，并為經銷商構建ADMS全域線索管理系統，以及上線了設備管理數字化平臺等，以建立數字化生態。

據官方信息，2021年底，一汽豐田已經實現數字化業務覆蓋度90%以上。

純電動車領域“覺醒”

盡管“埋頭”苦研發混動技術20余年，但豐田在純電動車領域確實有些“遲鈍”。

最“當頭棒喝”的一擊，應該發生在2020年的6月10日。這一天，特斯拉股價高開高走，收盤市值超過豐田，一躍成為全球市值第一的車企。彼時，特斯拉尚未盈利。

事實上，豐田早在1983年便已對純電動汽車進行自主研發。1997年在美國推出了首款真正意義上的量產電動車RAV4 EV。在擁有相對突出的三電系統優勢下，豐田純電動汽車路線的研發也“事半功倍”。一年后的2021年12月14日，豐田召開全球電動車戰略發布會，一口氣發布15款純電動車型，強勢開啟了在純電動汽車市場的“逐鹿”。

而bZ4X，正是這幅純電動車“藍圖”中的首款車型，被寄予厚望。

4月28日，隨著bZ4X的預售。一汽豐田也拉開了“征戰”中國純電動車市場的序幕。其中，bZ（Beyond Zero超越零排放）代表這是豐田純電平臺打造的全新品牌序列。

不只豐田，近期日系車企都刮起了一股純電風，但車型定位不盡相同。比如東風日產定位為緊湊型SUV的Ariya和本田定位為小型SUV的e：NS1和e：NP1。

當然，混動車型仍然是一汽豐田產品矩陣中的重要一環。在強化新能源車的戰略下，2021年一汽豐田“擎家族”銷量占比為23%，同比提升了6個百分點。未來，一汽豐田采用雙擎（HEV）、雙擎E+（PHEV）、E進擎（EV）、氫擎（FCEV）多種技術路線并存的產品策略。

按照規劃，2025年豐田將推出15款純電動車型，其中bZ系列推出7款產品，導入中國市場5款。到2030年，豐田將在全球范圍內推出30款全電動汽車，純電動車型銷量占比約40%。

總結：

隨著產品戰略的優化，內部體制機制的升級，一汽豐田正在通過TNGA架構全方位革新，以應對百年一遇的產業變革趨勢。

在傳統中國品牌和新造車勢力，甚至是其他合資品牌的“夾擊”下，可以預見，一汽豐田的純電動車之路，注定是艱難的。但無論如何，久舉混動大旗的豐田，終于大方地奔向了純電動化時代。