激光雷達擁有測繪環境和測量物體速度的能力，成為部分或完全自動駕駛車輛的一大助力，其獨特之處在于可提供長而寬的可視范圍。目前，全球有超過150家激光雷達生產商。

“人類沒有配備激光雷達，但仍然可以開車。”馬斯克嘗試以此為特斯拉開發的自動駕駛軟件算法辯護，該軟件算法能夠基于視覺實現自動駕駛。然而，隨著成本下降和技術不斷完善升，激光雷達正被越來越多的汽車制造商所青睞。

一直以來，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）對汽車安裝激光雷達傳感器持懷疑態度，但越來越多的競爭對手正在悄悄地使用這項技術。

簡單來說，激光雷達就是一個光探測和測距的傳感器，通過發射激光脈沖，測量從物體反彈回來所需的時間。這些數據被用來計算發射源與物體之間的距離，并創建一個區域內物體的三維地圖。

激光雷達擁有測繪環境和測量物體速度的能力，成為部分或完全自動駕駛車輛的一大助力，其獨特之處在于可提供長而寬的可視范圍。目前，全球有超過150家激光雷達生產商，近期包括Velodyne、Luminar和Innoviz等在內的大量公司上市。

“人類沒有配備激光雷達，但仍然可以開車。”日前，馬斯克嘗試以此為特斯拉開發的自動駕駛軟件算法辯護，該軟件算法能夠基于視覺實現自動駕駛。然而，隨著成本下降和技術不斷完善升，激光雷達被越來越多的汽車制造商所青睞。

今年1月，梅賽德斯-奔馳宣布正與Luminar合作，計劃將激光雷達技術集成到即將投產的量產車上；2021年中，Luminar與沃爾沃達成類似協議。此外，寶馬與Innoviz達成合作，通用汽車也選擇Cepton作為供應商。

彭博財經資訊最新統計數據顯示，截至今年1月，全球有17家汽車制造商，共推出21款配備激光雷達的乘用車型，其中有的已經投產，有的即將上市。隨著通用汽車基于激光雷達打造的Ultra Cruise系統，搭載到特定車型中，這一數字將持續增加。

此外，Waymo和Cruise等正試圖利用完全自動駕駛汽車打造移動出行服務，它們普遍搭載了激光雷達。例如，在加州和亞利桑那州運行的Waymo車輛，通常有五個激光雷達傳感器，以幫助建立廣闊的視野。

值得一提的是，激光雷達目前已經擴展到更普通的安全功能，比如車道保持和自動緊急制動功能。用專業術語來說，這是高級駕駛輔助系統(ADAS)，與自動駕駛汽車完全不同。激光雷達傳感器可以幫助提高車輛的反應時間和準確性，但也將提升硬件成本。

在激光雷達這場競賽中，中國正處于領跑地位。彭博財經資訊統計顯示，目前已經和即將安裝激光雷達的車型中，有70%來自中國汽車制造商，其中以電動車型為主。許多中國本土電動車品牌將激光雷達配備到旗下車型，比如蔚來、小鵬和理想汽車。

隨著激光雷達的價格進一步下探，消費者開始期待先進的安全功能得以普及，可能會有更多汽車制造商將這項技術添加到相關車型中。這意味著，激光雷達可能首先在高端車型上出現，但最終市場上最受歡迎的車型也將擁有該功能。