面對以智能化為首的汽車“四化”，近三年，中國車市正在迎來前所未有的大變局。這場大變局并沒有在2021年落下帷幕，相反，還會在新的一年更深層次、更大廣度改變中國車市，這對身處其中的汽車企業提出了更高的要求。轉型，不再是“做和不做”而是“該如何做”。

2022年，坐下來談談“股比”

外企車企擴大其在華合資車企的股比，不失為“轉型”的一個高效解決方案。2022年2月7日，春節長假歸來的第一天，韓國起亞與鹽城市政府、悅達集團簽署擴大投資協議。起亞和悅（參數丨圖片）達組建合資公司，新合資公司計劃增資9億美元，通過擴大投資、導入新車型、發展新能源汽車、設立出口基地等方式，迅速提升整車銷量及產能利用率。新合資公司不再有東風集團的身影，東風退出，意味著東風悅達起亞正式成為歷史。

可以預見，隨著“乘用車制造外資股比限制”在2022年取消，合資車企的股東雙方將坐到談判桌上，就合資企業的股比，進行新一輪的博弈，起亞集團僅僅只是一個開始。

重組、合并、混改，“轉型”無處不在

事實上，不單單是起亞等國際二線汽車品牌尋求在華合資企業的更大話語權，一線汽車品牌如寶馬、特斯拉、大眾已經行動起來。特斯拉成為首個在中國獨立建廠的外資車企。一些外資企業則通過或直接或間接的方式提高在合資企業的持股比例。

這一輪轉型浪潮中，中國品牌正在主動作為，采取的方式是“收購”。即，以一定的資金換取資質、產能和技術。經典的案例有，2020年，吉利接盤力帆，全力推動復工、復產。在接手一年之后，雙方還更進一步，成立50:50的合資公司。除了吉利，持續擴張的長城汽車先后接手了獵豹工廠和漢龍汽車。

在這一輪轉型浪潮中，國內大型汽車集團也沒有置身事外。一方面，積極響應國家政策，構建現代企業運營制度；另外一方面快速回籠資金，減輕發展壓力。2018年由國資委下發的《國企改革“雙百行動”工作方案》成為一汽、東風、廣汽、長安、奇瑞等國有企業混改的指導性文件。2021年，廣汽集團宣布，旗下子公司廣汽埃安進行資產重組，進入混改階段，尋求獨立上市。完成混改，利用資本市場的力量實現企業高質量發展，進而提升競爭力，成為國內大型汽車集團完成轉型的解決方案之一。

從合資到自主，從股比更改到兼并重組，從輕裝上陣到混改上市，中國汽車正在面臨著三十年來前所未有的挑戰和巨大變局。無論是挑戰，還是變局，無不意味著車企正在被重塑。這對于車企而言，均是一個全新的開始，一個良好的機會。

股比開放：2018年，國家發改委表示，汽車行業將分類型實施過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年，取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。

【記者點評】

股比放開，會對中國車市造成什么影響？從2021年的種種跡象來看，是利大于弊。一方面，外資方要在競爭激烈的中國車市中立足，需要持續導入新技術、新車型和更多的資金，擴大產能，提升銷量，提供更好的服務體驗。另外一方面，外資企業會進一步重視其在華生產基地的作用，并以該基地為基礎，擴大產品出口，進而提升“中國制造”的國際競爭力。更為關鍵的是，隨著競爭的加劇，中國汽車將加速完成從“汽車大國”到“汽車強國”的轉型。越開放，競爭力越強。2021年，中國汽車出口創下歷史新高，累計出口超過150萬輛。2022年，有望突破200萬輛。