折戟日本市場12年后，現代汽車帶著兩款新能源產品再次揮師東瀛。

據日經新聞報道稱，2月8日，現代汽車在日本東京大手町舉行新聞發布會，宣布重新進入日本乘用車市場。

這被多數外媒解讀為現代汽車借新能源發展之勢對日本市場的再次努力。公開資料顯示，現代汽車曾于2007年進入日本市場，但2009年因業績不佳而取消大部分業務，此后專注于銷售大巴等商用車。

會上，現代汽車方面表示，退出日本市場之后的12年里，一直在尋找能夠再次進入日本市場的機會。“日本市場是值得學習的地方，也是很有挑戰的地方。”其社長張在勛（Jaehoon Chang）發表視頻致辭時還稱，現代汽車計劃5月起在日本預售電動汽車艾尼氪5和氫能汽車NEXO，7月起陸續交貨。據悉，艾尼氪5的計劃售價為479-589萬日元（約合26.39-32.45萬元人民幣），NEXO的售價為777萬日元（約合42.81萬元人民幣）。

據韓聯社報道分析，日本電動汽車領域尚處于起步階段，其本土車企如豐田等相對更專注于混合動力車，現代汽車將以此為拓展點。還有觀點認為，考慮到豐田等日本車企在電動汽車方面相對落后，現代汽車決定專攻氫燃料汽車和電動汽車市場。

張在勛在會上公開表示，現代汽車在2013年成為全球首家成功量產氫燃料電池汽車的車企后，開始積極推廣氫燃料汽車。

對于新的產品和市場，現代汽車將采用新的銷售方式，即不通過傳統4S店的方式銷售，而是通過網站或移動應用程序，從選車到付款和交付的整個過程都作為在線銷售來操作。據悉，從2022年下半年開始，現代汽車將于數年內于日本主要地區建立“現代客戶體驗中心”，從橫濱開始，為當地消費者提供線下品牌體驗、購買支持、維護和教育學習。

但現代汽車能否在日本成功借勢新能源也成為了爭議之處。

公開數據顯示，2021年日本汽車總銷量大約為450萬輛，其中純電動汽車的占比只有不到1%。2022年，日本市場上將出現更多的本土品牌純電動車型，如豐田bZ4X（參數丨圖片）、斯巴魯Solterra和日產Ariya等。此外，特斯拉也已經在日本站穩腳跟，獲得了不錯的銷量。

而且，在一向被認為是“進口汽車墳墓”的日本，其進口汽車的市場份額在過去幾年一直保持在5%的范圍內，其本土汽車品牌份額高達94.6%。另據日本雅虎新聞分析，由于現代汽車當地銷售網尚未建成，預計很難在短期內擴大市占率。

不過，對此張在勛表示，公司將打造線上購車系統，讓消費者能在線上完成試乘、預算咨詢、訂購、支付、配送等全過程。據介紹，現代汽車將與當地汽車共享/P2P公司 DeNA SOMPO Mobility（服務名稱 Anyca）合作，使用NEXO和艾尼氪5為消費者提供汽車共享服務。此外，這將是日本市場首家、現代汽車公司首家引入車主使用Anyca平臺（P2P）向用戶介紹汽車的股權鏈接銷售方式。

同時，現代汽車公司最近還將其日本子公司的公司名稱從“現代汽車日本”更改為“現代移動日本”。張在勛解釋稱，這也反映了現代汽車在日本成為“智能移動解決方案提供商”的目標。 “（該公司）已經做好了充分的準備，不會重蹈之前的覆轍。”他表示，“在韓國電動汽車市場上,我們獲得了明顯的增長，我們預計在日本市場能夠更快速地實現這種增長。”