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華為對于“造車”的態度，一直比較曖昧，嘴上天天高喊著不造車，然而身體上卻是比誰都誠實。

從賽里斯SF5，到現在的AITO 問界M5，每次都是余承東親自站臺。

最近幾天，問界M5的智能車機可以說是火得不行。正好趁著周末來店里體驗一下，這套被大家吹上天的車機，到底有多強？

先上結論：這可能是有史以來最強悍的車機系統

到店之前還有些質疑，但體驗一番之后就真香了。通過現場，我們發現這套車機系統與競品們相比，主要有以下幾大特點：

1：顯示效果更細膩

還沒上手，這塊顯示屏就給我留下了非常好的印象，顯示效果非常細膩，官方宣稱這塊屏幕的屏占比達到了百分之92，分辨率達到了1920*1080。冰冷的數據毫無意義，如果找一個參考，個人感覺這塊屏幕的顯示效果能跟iPad的視網膜屏有一拼。

最直觀感受是——養眼。在看視頻的時候，沉浸感絕對到位。

2：系統運行非常流暢

第二個特點，也是這套車機給我印象最深的點就是——快

天下武功，唯快不破，相比于市面上大多數車機器，這套車機絕對稱得上“武林高手”，反應速度和手機基本處于一個梯隊，甚至打開某些軟件的速度，比手機還要快一些。

3：操作邏輯十分友好

除了快和清晰，這套鴻蒙車機的邏輯也很清晰。

平時不用它的時候，屏幕上只有壁紙、應用中心圖標和最下方的空調控制選項，十分清爽。

壁紙支持滑動切換，整個過程中沒有任何卡頓的感覺。

而當你想要打開某個軟件的 時候，只要點一下屏幕的菜單鍵，就能召喚出鴻蒙車機獨有的smart dock任務欄。這套任務欄支持自定義，用戶經常用的APP都可以放在上面顯示，配合鴻蒙座艙的可以綁定賬號的人臉識別功能，用戶不會存在常用的APP找不到的問題。

而一些不常用的APP，只要打開應用中心也能找到，操作十分方便。

在出廠時，鴻蒙車機就內置了B站、高德地圖、華為音樂、斗魚直播、打麻將等APP，常用的功能都能覆蓋到，不過音樂視頻等更多的是華為自家的產品，產品線略顯單薄。官方稱更多的內置功能還在進一步整合中。

4：導航優先，安全性滿分

導航系統在問界M5的鴻蒙車機上優先級屬于第一梯隊的位置，當你開啟了導航，就算不想全屏，導航的主要信息也會集中在車機的左上角進行演示。

而當你開啟導航的同時如果想聽歌或者干其他事情，導航也會出現在屏幕的一側嗎，通過三指滑屏可以進行位置的切換。

5：語音識別準確率高

只要在車內喊“小藝小藝”，就能召喚M5的車機智能助手。

除了常規的控制車窗、空調、導航等操作，問界M5的車機語音控制有個亮點，就是它支持“所見即所讀”的操作，只要是在屏幕上的界面，都可以直接通過語音控制，十分方便。

而且經過我們測試，這套車機的語音識別的準確性也是可圈可點。

美中不足的是，這套語音識別系統的智能化程度還有待提高，并不能理解到二級的含義，比如你說空調調到23度，它會馬上執行，但如果你說“我餓了”，它就懵了。

不過換個高情商的說法，也可以說這套車機“執行力強，不容易誤判”。

6：萬物互聯的先鋒軍

對智能車機來說，除了夠聰明、反應夠快之外，最重要的一點就是，萬物互聯。

而在這一點上，問界M5的車機可以說是做到了行業領先水平，不光可以跟手機互聯，甚至手表也行。

車主在車內操作車機時，除了內置的APP，還可以選擇手機投屏功能，類似于無線carplay，不過不同的是，基于鴻蒙系統的萬物互聯，在手機投屏的時候，車機的兼容性更好，反應速度也不會受到影響。

除了直接投屏之外，車機還可以跟手機聯動，有點類似于華為share的功能。

比如你想去某家飯店吃飯，只要在手機上分享給車機，車機就能自動導航到目的地。非常方便。

不過遺憾的是，這次展車上的車機，并不是一個完全解鎖的版本，所以這些功能暫時無法體驗，只能等日后有機會拿到試駕車再說了，不過就上面這些，就已經足夠震撼了。

有趣的靈魂固然重要，好看的皮囊也不可或缺，問界M5在外觀和設計上，同樣可圈可點。

外觀：運動與優雅并存

一進門，就發現問界M5被擺在了展廳大門口的C位，絕對的親兒子待遇，想讓人不關注都難。

問界M5的車身尺寸達到了4770×1930×1625mm，車頭采用大量的曲面設計，超大的梯形格柵搭配多邊形LED大燈，精致而又不浮夸。

如果你說這車的外觀有多驚艷，那倒不至于。但如果有人說這車丑，相信會有一大票人投反對票。

車側和車尾多少會有些保時捷macan的影子，但從細上看，還是能發現一些區別，運動風拿捏的死死的。

內飾：做工越級、配置豐富

進入車內，第一感覺就是問界M5的內飾做工，簡直好得實在不像是二十多萬車的水平。

真皮座椅縫線精細，頭枕上還集成了一對音箱，設計十分巧妙。

方向盤的觸感十分細膩，握持感飽滿，在三十萬的價位屬于第一梯隊。

在A柱上的紅外攝像頭，除了能進行疲勞檢測，還能通過人臉識別功能，自動識別車主并自動登錄車主的華為賬號。

至于車內的科技裝備也不用多說，像座椅通風加熱按摩、40w的無線快充、66w高速快充、17個喇叭的華為音響等等不勝枚舉，你能想到的，它基本都有。

銷售很自信地說，只要顧客有一部華為手機，在親身體驗過車子和這套車機之后，非常容易產生下單的想法。

我在現場采訪了銷售人員，銷售人員表示，大部分客戶在體驗過車子之后對車子的做工、設計以及智能化都表示非常滿意。

他們這個小展廳，都能做到差不多平均一天賣出一臺車，如果大一點的店，銷量更是不愁。

大家現在唯一需要顧慮的，就是產能問題了。

前段時間，賽力斯內部舉行了產能誓師大會，目標是一季度生產10000輛AITO問界M5。

據內部人士稱，要想3月交付首批車主的5000輛M5，工人春節都回不了老家，得加班加點搞生產。

如果是晚一些訂車的用戶，提車時間預計不會太早。

總結：

如果說賽里斯SF5是華為“造車”的試水之作，那么進化之后的AITO問界M5，就可以說是幾乎360度無死角的多邊形戰士。無論是設計還是智能化體驗方面，相比上代產品都更加成熟，尤其是這套支持萬物互聯的車機，相比競品們來說，絕對是行業領先水平。

由于本次體驗只是簡單的靜態體驗，車機很多功能也沒有開放。至于這臺車的動態表現如何、萬物互聯到底有多香，待我們拿到滿血版的車子之后，再給大家揭曉。