本文轉自：昆明日報

本報訊 記者劉瑞報道 3月27日，中央電視臺一則關于重載無人機在云南麗江成功應用于高海拔地區電力工程建設的新聞，引爆電力工程行業。這次首秀成功，讓電力工程材料運輸告別了人背馬馱的傳統時代。3月30日至3月31日，以云南電網線路工程為試點的重載無人機集群化作業方案初步達成。一場劃時代的電力工程運輸變革呼之欲出。

將電力塔材運輸到野外的一座座山頂上，是一項耗時耗力又不夠環保的工作。首先，要從山腳向山頂修一條寬約1米的之字形運輸通道，然后以人背馬馱的方式將不同形狀、不同長度的塔材運到山頂。修運輸通道的工期占總工期的比重高達20%，還不可避免地要砍伐林木。雖然完工后項目方要進行補種，但補種的是新樹苗，不及原生林木適應性好。重載無人機的使用，正好切中這兩個行業痛點。

南方電網云南送變電工程有限公司總經理助理王方敏介紹：“如果不修運輸通道，按1個月送電1億千瓦時計算，工期縮短20%意味著提前2個月完工，可多輸送2億千瓦時電。如果按每1000米運輸通道需砍伐130立方米林木計算，云南省每年可以避免砍伐約150000立方米林木?！痹颇仙降乇姸?，70%的電力鐵塔是在山區、林區建設。如果大規模運用重載無人機，其生態價值和經濟價值不言而喻。

重載無人機在高海拔地區運用也存在難點。南方電網通用航空服務有限公司無人機事業部項目經理何玉超說：“受海拔影響，重載無人機每上升1000米，其動力損耗會下降3%—6%，如果在海拔3000米的山上作業，其動力就相當于打了八折。此外，重載無人機的吊裝設備也必須根據不同形狀的塔材進行對應開發，以保證作業安全?！?/p>

這些難點將被逐一攻破。下一步，云南電網送變電工程有限公司和南方電網通用航空服務有限公司擬通過合作，對重載無人機進行聯合研發，最終形成由多機型組合的、大規模成批量應用的新型電力工程運輸方式。接下來，220千伏麗江華坪至楚雄永仁輸電線路工程有望成為首個大規模成批量應用重載無人機的項目。該項目沿途多為高山，需建鐵塔185基。如果運用重載無人機運輸塔材，可以節省運輸通道修建費用約200萬元，避免林木砍伐2500立方米。

現行植保領域運用的多為50千克級無人機。電力行業運用的無人機載荷需求從100千克到800千克不等。重載無人機在國內還沒有批量制造的定型產品，國內具有商業化產品的重載無人機制造方也不超過3家。這意味著，一個新的無人機產業將被帶動起來。