記者 趙波

(資料圖)

6月3日，青島地鐵2號線二期龍川路站主體拱部順利貫通，這是青島地鐵三期線路中首個拱部貫通的暗挖車站。目前2號線二期進展比較順利，線路已全面開工，8個車站中有7個車站進入了主體開挖階段，預計2026年建成通車。

地鐵三期項目中的“尖子生”

龍川路站位于龍川路與世園大道交叉口，沿世園大道東西向布置為地下兩層島式車站，全長267米，寬21.2米，高17.15米。

據了解，龍川路站于2022年4月20日正式開工，2022年11月，該站率先進入主體開挖施工，成為青島地鐵三期規劃線路中首座進入主體開挖施工的暗挖車站，過程中，施工單位克服低溫施工環境等影響，投入到車站主體拱部開挖支護施工，安全有序度過構造破碎帶，高效完成施工計劃任務。這次貫通也是三期項目中首個主體拱部貫通的暗挖車站。

“車站拱部貫通，其實就是把267米的車站上半截全部挖通了。我們開了兩個豎井、一個斜井共三個作業面，同時對車站進行開挖，兩條豎井深度達到了二三十米，施工難度還是挺大的。龍川路站是一座暗挖車站，主要風險來源于拱部開挖。施工過程中，如何控制拱部開挖作業振動對周邊建筑物和管線的影響，是所有風險管理的重中之重。項目領導班子重點盯控、管理前移、上下聯動及時優化、調整開挖參數，安全有序穿越了多條構造破碎帶，為拱部貫通奠定了堅實的基礎。”中鐵十九局2號線二期06工區項目安全總監郝亮介紹，此次車站拱部貫通，意味著車站開挖施工中最大風險已通過。目前開挖量已完成總量的三分之一，現在施工工人共180余人,下一步將在保證安全的前提下，建設車站剩余部分以及出入口等車站附屬結構。

班組建設助力施工提速增效

每年的6月5日是世界環境日。青島地鐵積極踐行“以創新為引領，打造安全、優質、高效、綠色、智慧、和諧的世界一流地鐵”的理念，大力推進以“兩進三環四管五保”為主線的班組建設。在工程建設中，項目班組始終堅持“安全第一、綠色環保”理念，創新研制新能源自走式工地灑水車，配置新能源工程機械，大幅減少燃油使用與二氧化碳排放量。同時在施工現場各配電箱加裝指紋型密碼鎖，確保非專業人員無法進入帶電區域，全面提升安全用電管控力度。

中鐵十九局青島地鐵2號線二期工程06工區龍川路站開挖支護班組成立于2022年7月，主要負責斜井開挖和支護工作。班組結合“小立法+二次分配”的激勵機制，探索實施“穿透式”管理模式，推動現場管理水平快速提升，成為首批通過青島地鐵集團驗收的樣板班組。

“自從開展了班組建設以后，我們開挖班組的功效得到了很大的提升，斜井開挖施工過程中，由剛開始的兩天一循環，變成三天兩循環，到最后的一天一循環，功效的提升不是一點點。”中鐵十九局青島地鐵2號線二期龍川路斜井開挖支護班班組長范恩海說，在班組建設中，堅持黨建引領、融合發展，項目書記發揮“當家人、主心骨”的作用，每月定期開展黨建主題活動，同時采用人性化管理方式，用落到實處的細節溫暖員工，不斷提升班組的凝聚力和向心力。自班組成立以來，隱患排查數量同比大幅提高，鋼筋一次性驗收通過率提升3%，主體開挖速度由36小時/循環縮短至30小時/循環。

全封閉大棚“罩”起揚塵噪音

龍川路站全線首次采用信息化設計，成功使用預應力主動支護技術和雙層初支支護技術。 為減少施工對周邊居民的影響，施工單位在現場設置全封閉大棚，采用先進的防塵和降噪設備，實時監測空氣質量和噪音水平等。同時積極采納了周邊居民的反饋意見，不斷優化施工過程，在確保施工順利進行的同時，也保證了周邊居民的良好生活環境。

青島地鐵2號線二期工程是青島市城市更新和城市建設三年攻堅行動的重點項目之一，全長8.9公里，共設車站8座，向西在李村公園站接入2號線一期工程,向東在世博園站接入11號線，是連接李滄東部與中心城區的交通大動脈，計劃2026年通車。

“2號線二期共有暗挖車站兩座，龍川路站為其一，斷面形式為單拱大跨結構。”青島地鐵集團有限公司第一建設分公司工程管理處副處長李智慧介紹，全線貫通是一個個車站和區間隧道串聯起來，龍川路站是拱部貫通的第一個車站,所以很有意義。施工這么長時間，克服了種種難題,對于施工工人來說，貫通是一個很大的成就。目前2號線二期進展比較順利，線路已全面開工，8個車站中有7個車站進入了主體開挖階段。

與施工人員同樣激動的,還有附近的居民。李先生表示，他對地鐵2號線二期工程的建設非常期待：“現在地鐵的建設越來越快，我們的出行也會越來越方便。我相信，隨著更多的地鐵線路的開通，我們的生活會變得更好。”