車站施工現場。成蘭公司供圖

人民網成都1月1日電 （郭瑩）伴隨機械轟鳴，挖鉆沖破土層。今日10時18分，四川省資陽市樂至縣南塔街道大石包村境內，成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱：成達萬高鐵）樂至車站特大橋首根樁基成功開鉆，標志著成達萬高鐵唯一車站特大橋開建。

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據成達萬高鐵公司遂寧指揮部指揮長李升平介紹，新建樂至車站是成達萬高鐵和成渝中線高鐵雙線共用車站，總規模為4臺8線，計劃于2025年建成。今天開工的樂至車站特大橋由中鐵上海局承建，大橋緊臨車站站房，設計全長4581.73米，含現澆梁92跨、預制梁110孔。

值得一提的是，樂至車站選擇將站臺建在大橋上，它也是全線唯一一座站臺建在橋上的車站。未來，乘客可通過站房實現上下層站臺換乘，在檢票進站后，直接上橋進入站臺上車。

據中鐵上海工程局集團成達萬高鐵項目指揮部副指揮長趙孟賀介紹，樂至車站特大橋依次跨越公路鐵路線以及水利基礎設施，其中采用（31.35+48+34.7）米連續梁上跨成渝中線鐵路，與之形成“十字型”交叉，采用64米系桿拱上跨S3成安渝高速，采用6×32米渡線連續梁跨越明家溝水庫。

一路“跨越”的過程中，如何保障途徑路段、基礎設施的正常運行？趙孟賀透露，S3成安渝高速為川渝兩地間最便捷快速通道，平時車流量較大，施工單位摒棄傳統32米系桿拱上部結構設計方案，采用64米系桿拱橋支架現澆施工，一孔跨越運營中的高速公路，為車輛安全通行提供保障。

在跨越明家溝水庫過程中，考慮到施工條件和工作需要，施工單位計劃建設鋼棧橋工作平臺實現水上作業。趙孟賀介紹，鋼棧橋工作平臺高出水面2米左右，盡可能減少了豐水期對施工的影響，依靠工作平臺，施工人員可順利完成打樁作業。

時速350公里的成達萬高鐵與時速350公里的成渝中線高鐵在樂至車站交匯，對車站路基等設施建設提出了更高要求。為了保障車輛的平穩通行，保證乘客舒適出行，橋上無砟軌道高度誤差必須控制在1毫米以內，達到業內施工標準的“零沉降”。為此，施工單位采用CPⅢ控制網進行精準測量，并預留半年的靜置觀察期，確保路基沉降符合要求。

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。正線全長477公里，設計時速350公里，建設工期5年。線路建成后，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶等國家重要戰略實施，具有十分重要的意義。

樂至車站特大橋首樁。成蘭公司供圖

樂至車站設計圖。成蘭公司供圖