新成昆鐵路范店子站1號四線特大橋（新老成昆線交匯處）

封面新聞記者 茍春 鄧景軒 徐瑛蔓 攝影報道

(資料圖片)

12月26日，備受關注的新成昆鐵路即將全線通車。

正線全長約860公里的新成昆鐵路分段建設、分段開通。最后開通的峨眉至冕寧段，地質條件極其復雜，被業內專家稱為“世界地質博物館”。

“最難段”是怎么建成的？又有哪些首次使用的新技術呢？新成昆鐵路開通前夕，封面新聞記者走進項目施工一線進行探訪。

隧道埋深大

洞內溫度最高達到四十五攝氏度

月直山隧道橫跨樂山市金口河區和涼山州甘洛縣境內，是我國當前埋深最大的雙線鐵路隧道，也是全線的重難點、控制性、高風險工程。

“月直山隧道長14085米，埋深最大，埋深達到了1810米。應該說是（國內）鐵路系統中雙線隧道埋深最大的了?！敝需F十八局集團成昆鐵路指揮部劉文友書記介紹，建設難點主要體現在施工環境、高地溫、埋深、高陡邊坡和交通五個方面。

月直山隧道出口、依卜隧道進口

據了解，此管段正好是在橫斷山脈和成都平原交界的位置上，施工環境艱苦，地質條件非常復雜，易發生高位巖體崩塌、塌方、山體滑坡等自然災害。

挖得越深施工越困難，通風越差，相對地溫就更高。而管段內幾條隧道長度長、埋深大，造成地溫高，因此溫度一般都在二十到三十攝氏度，洞內溫度最高達到四十五攝氏度。

月直山隧道特殊的地理環境使得此段容易發生巖爆、大變形、突泥突水、塌方等施工難題，車輛進出也因此變得困難。

地震烈度高

研究應用新型加筋土擋墻

先進的技術為新成昆鐵路的修建提供了保障。中鐵二院成昆復線路基總設王海波說：“新成昆鐵路的主要特點是地震烈度高，特別是西昌地區。所以對支擋要求、受力方面以及對抗震性的要求更高，所以我們研究了新型加筋土擋墻。”

據了解，加筋土擋墻是鐵路路基支擋結構的一種由填土、筋材、包裹體、面板及基礎等幾部分組成。筋材采用高分子材料制造的土工格柵，具有良好的強度、韌性和耐久性，作用類似于混凝土結構中的鋼筋。

新成昆鐵路范店子站1號四線特大橋（新老成昆線交匯處）

“我們這次針對新成昆鐵路的施工條件和機器設備，設計了4種結構形式的加筋土擋墻。從后期的變形監測數據來看，變形都比較小，沉降穩定，效果比較好?！蓖鹾２ń榻B，加筋土擋墻的應用不僅可以強化鐵路路基工程、節約用地，還能降低工程造價，尤其適用于地震區路基的應用，并且整體剛度大，能夠滿足高速鐵路對沉降變形的嚴格要求。

八月嶺隧道

新成昆線歷時十余載的分段建設、分段開通，其中最難的峨冕段也在2022年底通車，這也代表新成昆鐵路全線正式建成通車。全線通車后，將為西南地區的人員、物流往來構建起鐵路運輸大動脈，對促進西南地區的經濟社會發展均具有十分重要的意義。