雖然16號線才剛開通不到一年，但TA的“好兄弟”——16號線二期也想早日與大家見面，每天努力刷新建設進度條

平日“悶聲不說話”但一有消息就是『 雙份好消息 』，其中還有一個擁有“全國首個”的頭銜，跟著老鐵一起去看看。

5月15日，在深圳地鐵16號線二期?？诱臼┕がF場，隨著最后一塊重達128.8噸的，預制構件頂板塊被緩緩吊裝就位，國內首個巖溶發(fā)育區(qū)，全裝配式地鐵車站順利拼裝完成

(資料圖片僅供參考)

深圳地鐵16號線二期位于深圳市龍崗區(qū)，線路全長9.54公里，共設車站8座，其中3座為裝配式車站。

?？诱?/strong>為粵港澳大灣區(qū)，首批裝配式試點地鐵車站之一，也是全國首批內支撐體系下，大分塊預制構件結構形式，采用了“搭積木”的方式組拼建設。

?？诱局黧w及內部結構均采用預制拼裝技術，其中頂板塊重達128.8噸，為目前國內地鐵車站應用的最大、最重預制構件。

預制構件在工廠內流水化生產完成后運送到施工現場，通過研制的180噸大型門式起重機和多功能分離式拼裝臺車，實現了梁、板、柱、墻等預制構件的吊裝、翻轉、旋轉等姿態(tài)調整，達到了毫米級的精準拼裝，車站整體裝配率達到了75%。

福坑站也是全國首個，在巖溶發(fā)育區(qū)實施的，裝配式地鐵車站。

該站的成功實施，攻克了內支撐支護體系下，巖溶發(fā)育區(qū)建設地鐵車站，裝配技術的難題，填補了國內該項技術上的多項空白。

同天上午，深圳地鐵16號線二期工程四工區(qū)，也取得最新進展

園山站～龍興站區(qū)間右線，“興安二號”盾構機順利始發(fā)，標志著本區(qū)間進入雙線同步掘進階段，也為全線盾構春節(jié)前洞通，打下了堅實基礎。

園山站～龍興站區(qū)間右線隧道全長1107.8米，該段區(qū)間地層條件復雜，下穿風險繁多，技術難度大，對施工管理水平要求極高。為確保盾構施工順利推進，項目團隊凝心聚力，科學統(tǒng)籌，以實際行動推動安全生產，精細化管理，力求高質高效完成后續(xù)施工任務。

地鐵16號線二期建設后，將有效加強龍崗中心城與園山片區(qū)聯(lián)系帶動沿線經濟發(fā)展，打通兩地的直接交通聯(lián)系，有效緩解交通壓力。

來源：深鐵建設集團