近日，東莞市公共資源交易網發布《鴻福西路-銀龍路跨江通道工程勘察設計招標公告》。

跨江通道兩側分別銜接鴻福西路和銀龍路，設計速度為50km/h,隧道主線雙向 6車道，估算總投資20.3億元。

通道建成后有利于進一步完善 區域路網，支撐城市空間布局結構優化，改善地區出行，對構筑完善的越江體系，緩解曲海大 橋、萬江大橋等越江通道壓力有著重要意義。

據了解，東莞市“三年品質提升”計劃中提出，鴻福路過江通道已納入項目庫（征求稿）中，計劃與軌道1號線同期開展建設。

本工程由跨江通道兩側分別銜接鴻福西路和銀龍路，北起萬江大道，沿銀龍路向南穿越東莞水道和曲海大橋，向南接鴻福西路，南至港口大道，主線總長度約1.8km，其中隧道全長約1.5km。

隧道主線道路等級為城市主干路，設計速度為50km/h,隧道設計凈高為5.0m，隧道主線雙向 6車道。

估算總投資（暫定）約203086.04萬元，建安工程費約161341.29萬元（工程規模及投資金額以最終批復的文件為準）。

隧道主線采用雙向六車道布置，主線南起港口大道以北，隧道下穿體育公園和曲海大橋邊跨后進入水域，以沉管法實施下穿東莞水道，沉管段采用直線平面線形，長度為 150m。東莞水道北側主線穿越金曲路后設置一對出入口匝道，隧道主線在萬江大道以南接地。

總體方案：

鴻福路越江隧道沿規劃線位布置，越江通道兩側分別銜接鴻福西路和銀龍路，道路等級為城市主干路，技術標準按照城市主干路標準，設計速度為 50km/h，設計凈高為 5.0m。?

隧道北起萬江大道以南，沿銀龍路向南穿越車站南路、規劃住宅地塊，后采用沉管法實施穿越東莞水道和曲海大橋邊跨，之后沿規劃軌道交通 1 號線平行線位穿越濱江體育公園，最后接鴻福西路，于港口大道以北接地。隧道主線全長約 1.5km。

南側鴻福西路地面道路為雙向八車道，隧道主線以雙向六車道越江，地面道路以雙向四車道銜接東江大道，服務近江交通；為保障銀龍路交通功能，同時更好服務近江交通，北側出入口采用兩級疏解的方式，隧道穿越東莞水道后于銀龍路和車站南路設置一對出入口匝道，北側主線出入口以雙向四車道規模下穿車站南路后接地，而后銀龍路以雙向八車道規模地面道路形式向北銜接萬江大道。?

越江段采用沉管法實施，沉管段長度約 150m，沉管采用軸線干塢形式，在北岸岸上段的主線范圍開挖施工干塢，預制沉管管節后沿軸線由干塢浮運運到隧址。隧道線位從曲海大橋邊跨穿越，與橋樁間距約 5m，為減少基槽開挖對老橋的影響，通過鋼板樁圍堰將南岸橋墩圍進岸上明挖段范圍；圍堰的鋼平臺避開東莞水道現狀航道范圍，且圍堰在明挖段施工完成后拆除，對東莞水道行洪限制影響不大。南岸隧道明挖段避讓軌道交通 1 號線盾構區間，預留地鐵區間實施條件，南側敞開段擬與濱江體育館站共用圍護實施隧道結構，需與相關部門協調。?

全線設置雨水泵房 4 處，設置在四處峒口內側，設置管理中心 1 處，設備用房 1 處，與管理中心合建。

鴻福路-銀龍路跨江通道為接通兩岸干線道路的節點工程，通道建成后有利于進一步完善 區域路網，支撐城市空間布局結構優化，改善地區出行，對構筑完善的越江體系，緩解曲海大 橋、萬江大橋等越江通道壓力有著重要意義；加強東莞水道兩岸溝通，縫合東莞水道兩岸起到 促進作用，促進城市協同發展。

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