厲害了，深圳多條地鐵線路建設已虎力全開。

目前，深圳市在建地鐵線路共有16條，里程達226公里。

去年，深圳地鐵僅通車一條線路，到2025年陸續會有多條線路通車。2022年將有12號線、14號線、6號線支線通車，我們一起期待吧！

最近，深圳交通發布了多條地鐵的最新進度，其中，包括三期調整工程5號線西延線、8號線二期；

四期工程包括3號線東延、16號線二期、11號線二期、13號線北延、7號線東延、6號線支線等9條地鐵線的最新進展，來看下目前建設得怎么樣了！

三期工程在建地鐵線進展

5號線西延?

預計2025年通車

地鐵5號線西延線起自目前5號線終點站黃貝嶺站，終至大劇院站，線路全長約2.9km。

全線設3座車站，其中大劇院站可與地鐵1號線、2號線換乘。

最新進展：截至目前，東門路站主體結構累計25%，土方累計40%；建設路站圍護結構累計85%，車站主體結構累計20%；大劇院站圍護結構累計85%，主體結構累計完成20%。

▲5號線西延線路示意圖（站名以實際建成為準）

8號線二期?

預計2024年通車

地鐵8號線二期工程從8號線一期工程的終點站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙，全長約8km。

全線設4座車站，均采用地下敷設。

最新進展：截至目前，全線4座車站主體圍護結構已全部完成，土方開挖已完成100%，主體結構已完成100%，區間盾構已完成 46%。其中，全線 4 座車站全部封頂，3 條盾構隧道（鹽北區間左、右線、北鹽左線）已貫通，全線區間盾構已始發 9 臺次。

▲8號線二期線路示意圖（站名以實際建成為準）

四期工程在建地鐵線進展

1、

3號線東延

預計2025年通車。

3號線東延（四期）工程線路起自既有運營的3號線終點站雙龍站，沿龍崗大道和坪西路敷設，終至坪地六聯站。

線路全長約9.28km，包含7站7區間 ，除梨園站為高架站，其余為地下站。其中，換乘站1座（新生站），新建坪地停車場1座。

最新進展：截至目前，全線車站及明挖區間圍護結構已完成96％；土方開挖已完成62.3％；主體結構已完成25％。其中，6座全面進入主體結構施工階段。

△3號線東延線路示意圖（站名以實際建成為準）

2、

16號線二期

16號線二期線路由16號線一期工程起點大運站引出，沿龍崗大道、長江埔路、萬福路、公園路、沙荷路、惠鹽中路敷設，終至安良站。線路全長約9.46km，設站8座，全線采用地下敷設。

預計2025年建成后，將加強龍崗中心城與園山片區聯系、實現東部中心內聚外聯，同時打通園山片區對外通道、滿足沿線居民迫切出行需求。

最新進展：截至目前，全線10個工點均已進場施工；圍護結構完成80%；土方開挖完成17%。其中，阿波羅站主體結構完成16%。

△16號線二期線路示意圖（站名以實際建成為準）

3、

11號線二期

地鐵11號線二期線路起自福田區福田站（不含），沿深南大道、福華路、南園路、埔尾路—金華街東行，終至紅嶺南站。線路全長約5.58km，共設4座車站3個區間，全線采用地下敷設方式。

其中，紅嶺南站與9號線換乘，華強南站與7號線換乘，崗廈北站與2號線、10號線、14號線換乘。預計2025年通車。

最新進展：截至目前，全線各站點已全部進入車站圍護結構施工階段。其中，紅嶺南站、華強南站進入車站主體結構施工階段，完成圍護結構78%，土石方開挖13%。

△11號線二期線路示意圖（站名以實際建成為準）

4、

13號線北延

13號線北延（二期）起于上屋站（不含），止于公明北站，線路全長約19.23km，設站11座，車輛段1座。預計2025年通車。

最新進展：截至目前，全線18個明挖工點已全部進場施工。其中，3個工點完成主體封頂，9個工點完成圍護結構圍閉，7個圍護結構施工。

△13號線北延線路示意圖（站名以實際建成為準）

5、

6號線支線南延

6號線支線南延（二期）線路由6號線支線一期工程起點光明站引出，沿光明大道、翠輝路、光僑路、三十八號路敷設，終至光明城站。線路全長約4.9km，設站3座，全線采用高架+地下敷設方式，其中高架線約0.4km，無高架站。

預計2025年建成后，將與13號線、18號線、莞深城際、廣深港高鐵、贛深高鐵換乘，實現軌道直達，南連香港、北接東莞，切實提升區域交往便利度，進一步深化深莞一體化發展。

最新進展：截至目前，全線除光明城站外已全部進場施工。其中，高架區間已完成樁基、承臺、墩身等下部結構，明挖區間正在實施圍護結構，1個車站已完成圍護結構圍閉，1個車站圍護結構施工完成85%。

△6號線支線南延線路示意圖（站名以實際建成為準）

6、

7號線東延

7號線東延（二期）線路由7號線一期工程終點西麗湖站引出，沿麗水路、學苑大道敷設，終至學府醫院站。線路全長約2.45km，設站2座，全線采用地下敷設方式。

預計2025年建成后，將增強南山內部聯系，串聯深港合作區與西麗湖國際科教城，支持綜合性國家科學中心的建設，補充原特區內的軌道網絡覆蓋。

最新進展：截至目前，全線2個站點已全部進場，正在開展車站圍護結構施工。

△7號線東延線路示意圖（站名以實際建成為準）

7、

12號線二期

12號線二期線路由12號線一期工程終點海上田園東站引出，沿豐民路、蠔鄉路、沙井路、沙江路敷設，終至松崗站。線路全長約8.05km，設站5座，全線采用地下敷設方式。

12號線二期是寶安區會展片區、沙井、松崗片區、光明新區的軌道交通骨干線，預計2025年建成后將支撐空港新城地區、沙井及松崗片區城市發展，緩解片區交通擁堵、完善外圍片區軌道交通覆蓋的高效線路。

最新進展：截至目前，全線8個明挖工點已全部進場施工，其中3個工點完成圍護結構圍閉，4個工點圍護結構施工，1個工點尚未開工。

△12號線二期線路示意圖（站名以實際建成為準）

8、

13號線南延

13號線南延（二期）由13號線一期工程起點深圳灣口岸站站后引出，沿望海路敷設，終至東角頭站。線路全長約4.47km，設站3座，全線采用地下敷設方式。

預計2025年建成后，將串聯蛇口、后海、西麗、石巖、光明、公明等片區，成為深圳南北向骨干線兼顧市域快線，進一步滿足和提升深圳市民文化、休閑及娛樂的高品質交通需求。

最新進展：截至目前，全線4個工點已有3個工點進場施工，其中2個工點進行圍護結構及地基基礎施工，1個工點進行既有結構拆除改造施工。

△13號線南延線路示意圖（站名以實際建成為準）

9、

8號線三期

地鐵8號線三期工程起于鹽田區8號線二期小梅沙站，止于大鵬新區溪涌站，全長約3.7km。預計2026年建成。

主要建設內容包括地下軌道、1座地下車站、溪涌車輛段等。正線均為地下線路；共設站1個。

最新進展：截至目前，線路現場正在開展征地拆遷、綠化遷移、交通疏解等前期工作。其中，小梅沙站后明挖段、溪涌站及2號風井已進入圍護結構施工階段。

△8號線三期線路示意圖（站名以實際運營為準）

10、

6號線支線?

預計2022年通車

6號線支線起自光明區6號線光明站，止于深莞邊界，線路全長約6.13km，共設3站4區間。

其中光明站為6號線支線與6號線的換乘站。

最新進展：截至目前，全線車站及區間主體工程已全部完成，正在實施的車站出入口及風井風亭等施工。1月15日已完成軌通，預計2月底電通。

▲6號線支線線路示意圖（站名以實際建成為準）

11、

12號線?

預計2022年通車

地鐵12號線起自南山區左炮臺站，自南向北穿越南山中心區、寶安中心區、福永片區、大空港及會展片區后，終至寶安區海上田園東站。

線路全長約40.6km，全線采用地下敷設方式；共設站33座，其中換乘站18座。

最新進展：截至目前，全線圍護結構已完成100%，車站主體結構已完成98%，盾構區間已完成100%。其中，27座車站已封頂26座，52個盾構區間全部貫通，附屬結構已開工197個。此外，全線已軌通。

▲12號線線路示意圖（站名以實際建成為準）

12、

13號線?

地鐵13號線南起自南山區深圳灣口岸，止于寶安區上屋北站，線路全長約22.4km。

線路共設車站16座，其中換乘車站11座。全部為地下線，線路兩端均預留延伸條件。沿線設內湖全地下停車場，出入線與登良東站接軌。

最新進展：截至目前，全線圍護結構已完成100%；土石方已完成98.7%；車站主體結構已完成95.3%；盾構區間掘進已完成88%。其中，11座車站已封頂，10個區間雙線貫通。

▲13號線線路示意圖（站名以實際建成為準）

線路信息

13號線北延起于上屋北站（不含），止于公明北站。線路全長約19.23km，設站11座，車輛段1座。全部采用地下敷設。

▲13號線北延示意圖（站名以實際建成為準）

13、

14號線?

預計2022年通車

地鐵14號線是深圳市域快線網絡中東部首條線路，起始于崗廈北，終于沙田站，全長約50.34km。

它連接起福田區、羅湖區、龍崗區、坪山區，并預留延伸至惠州的條件，共設站18座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座。全線采用自動化無人駕駛，最高設計速度為120km/h。

最新進展：截至目前，全線區間已全部貫通，全線車站全部封頂。全線已實現長軌通，車輛段已接車。此外，常規機電安裝全面開展，設備區裝修基本完成，公共區裝修已經開始，系統工程有序推進中。預計3月底開始全線熱滑。

▲14號線線路示意圖（站名以實際建成為準）

來源：深圳龍崗發布、深圳市軌道交通、深圳特區報

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