如今，網絡預約出租車已經成為市民群眾經常選擇的出行方式之一。這個過程中，你是否會在不同網絡平臺之間反復比價、選車型、等待接單呢？近年來，一種聚合多個網約車的平臺應運而生，乘客在一個平臺即可查看多種網約車類型，“一鍵打車”。那么，類似的平臺發展如何，其中又是否存在一些問題，記者就此進行了走訪。

方便乘客操作?節約推廣投入

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“日常打車過程中，首選巡游出租車，的哥對路還是比較熟。如果打不到車，就選擇網約車平臺，但高峰時段網約車也不好打，往往需要幾個平臺同時打車，不停切換平臺看著。”經常打車出行的市民田文告訴記者，“不過，有時會遇到一個平臺剛剛打到車，另一個平臺的打車提示音也響了，就得來回切換進行取消，操作起來比較麻煩。聚合平臺的話就不存在這種問題，各種類型的車輛都有，車輛基數也大，更容易打到車。”

由長途客運行業轉型網約車運營的蓉橙出行是聚合平臺的成員之一，“創業之初我們做過相關調研，每吸引一個乘客使用我們平臺，核算下來需要的推廣成本大概是300元左右。如果想要擁有穩定的群體，必然是一筆不小的成本，而加入聚合平臺，可以省下這部分投入。”蓉橙出行副總經理王鵬告訴記者，目前，平臺每天的完成訂單量約有3萬單，峰值能有4萬單，就目前的規模來說是一個不錯的量。

“出行行業，安全是第一要務。從司機準入到日常運營，嚴格按照監管部門要求執行，每個月進行安全培訓，對于不符合標準的下發整改函，服務態度差的進行封號。”王鵬介紹，“作為西安本土企業，我們也一直在從多個方面服務本地群眾出行。剛剛結束的高考期間，如果考生打到平臺的車，只要出示準考證即可免單，同時，還專門安排張貼了送考字樣的車輛在考點密集區域巡游，保障考生出行。”

降低企業成本?推動行業轉型

聚合平臺有流量資源，也為傳統巡游出租汽車企業轉型發展帶來了可能。據網約車監管信息交互系統統計，5月份共收到訂單信息7.35億單，環比上升4.2%。其中，面向乘客、與網約車平臺公司共同提供服務的平臺（俗稱“聚合平臺”）完成2.1億單，環比上升6.8%。

交通運輸部公路研究院研究員虞明遠在今年4月份舉行的2023出租汽車巡約一體發展研討會上表示，聚合模式通過接入專業運輸經營者的專業融合，進一步降低交通運輸企業數字化建設成本，企業可以有更多的精力來專注業務的發展。聚合模式的發展不僅為高效建立一體化出行服務體系提供了新思路，開辟了新路徑，也為推動網約車汽車的共同發展創造了條件。

結合當地實際?探索規范政策

走訪中，不少市民群眾就聚合平臺的現狀也提出了自己的疑問，“聚合平臺作為平臺的平臺，不直接管理駕駛員，遇問題時維權難度是否增加？”“如何確保聚合平臺上均為合規車輛？”“平臺的增加會不會導致管理的混亂？”……

今年4月26日，交通運輸部等五部門聯合發布《關于切實做好網約車聚合平臺規范管理有關工作的通知》，其中的很多規定都對市民群眾的問題作出了回應。根據通知，各地有關部門要加強對網約車聚合平臺經營行為的監督指導，不得接入未在當地取得網約車經營許可的網約車平臺公司，提供服務的駕駛員和車輛均應辦理相應網約車許可。

通知指出，要督促網約車聚合平臺及合作網約車平臺公司如實向乘客提供車輛牌照和駕駛員基本信息，及時妥善處理乘客和駕駛員的咨詢投訴。乘客因安全責任事故受到損害并要求網約車聚合平臺承擔先行賠償責任的，網約車聚合平臺要承擔相關責任。此外，各地交通運輸、電信、公安、市場監管、網信等部門要充分發揮地方層面交通運輸新業態多部門協同監管工作機制作用，結合當地實際，研究探索規范網約車聚合平臺管理的法規政策措施。 記者 馮曉瑞