撰文/ 馬曉蕾

(資料圖)

編輯/ 錢亞光

設計/ 趙昊然

來源 /CNBC，作者：Brad Templeton

印尼已向特斯拉等公司拋出橄欖枝，希望利用其豐富的礦產資源成為全球電動汽車供應鏈的關鍵樞紐。除此之外，它可能還有一個更大的野心。

該國龍頭企業巴克里兄弟公司（Bakrie & Brothers）首席執行官兼總裁阿寧迪亞·諾維揚·巴克里（Anindya Novyan Bakrie）說，印尼可以成為通往東南亞國家聯盟（以下簡稱東盟）其他國家的“門戶”。“投資者可能會將東盟視為一個整體。各國可以聯合力量，帶來各自的優勢和專業知識，使該地區的電動汽車生態系統受益。”他說。

2023年8月10日，第30屆印尼國際汽車展（Gaikindo Indonesia International Auto Show）在坦格朗（Tangerang）舉行，韓國汽車制造商起亞在展會上展示電動汽車EV6 GT-Line

2022 年的一份東盟投資報告指出，2019 年至 2021 年期間，電動汽車電池生產在該地區的外國直接投資中占很大比重，尤其是在印尼、馬來西亞和泰國。

在東盟建立有競爭力的電動汽車生態系統，印尼的自然資源發揮了重要作用。該國蘊藏著豐富的銅、鎳、鈷和鋁土礦，這些都是制造電動汽車電池必不可少的材料。東盟簡報（ASEAN Briefing）的一份報告稱，印尼是最大的鎳出口國，鎳儲量占全球的 22%。

近年來，印尼成為全球電動汽車電池中心的目標得到了各方的大力支持。豐田和現代等亞洲汽車制造商已投資數十億美元在印尼擴建電動汽車生產設施。

按照計劃，印尼計劃2022年開始大規模生產電動汽車，2025年本地生產汽車20%將是電動汽車，2030年電動汽車產量將占汽車總產量的25%。印尼還要求電動汽車生產商逐步提高零部件本地化水平，到2030年零部件本地化率至少80%才能獲得補貼。

豐富的鎳礦石的確是印尼的一個突出優勢，這在電動汽車發展的早期階段具有較強的吸引力。但該國在提高汽車產量方面仍面臨障礙。

經濟學人智庫（EIU）汽車分析師Nishita Aggarwal說：“印尼很難取代泰國成為區域汽車生產中心，因為泰國的出口導向型汽車工業由來已久。同時，來自越南和菲律賓等低成本生產國的挑戰更大。”

在東盟10國中，泰國是個非常活躍的國家，擁有14個自由貿易協定。因此，雖然泰國的國內市場較小，但海外出口市場較大。泰國的電動車轉型也比印尼開始地更早，在建立更好的電動汽車生態系統方面領先一步。

相比于泰國，印尼擁有更多的人口和更高的國內汽車銷量，但由于缺乏支持性基礎設施和人均收入低于泰國，向電動汽車的轉型受到了限制。

為了提高本地制造能力，泰國國有石油和天然氣公司（PTT）和印尼國家石油公司（Pertamina）都得到了各自政府的大力支持，開始投資整個電動汽車產業鏈。

不過，印尼電動汽車行業的增長可能會給鄰國帶來光環效應。根據馬來西亞銀行的一份報告，通過提供電動汽車電池的關鍵材料，該國可以吸引更多的投資，并幫助東盟作為一個整體更快、更便宜地采用電動汽車。

BMI Fitch Solutions的分析師Koketso Tsoai表示，以馬來西亞為例，在汽車行業日益數字化的時代，馬來西亞提供了更多的高科技產品組合。

他指出，在東盟內部，印尼將在電動汽車供應鏈的上游部門發揮巨大作用，作為其他東南亞國家專技特長的補充，并促進該地區整個電動汽車生態系統的發展。