本報(bào)記者 夏金彪

(資料圖片)

造車新勢(shì)力遭遇運(yùn)營(yíng)困難，面臨出局的危機(jī)。

近日，威馬汽車被曝處境艱難。資金鏈緊張的消息頻出，員工降薪、停產(chǎn)等負(fù)面?zhèn)髀勔采狭藷崴选９_資料顯示，5月15日，成都威鴻置業(yè)有限公司1230萬元人民幣股權(quán)被凍結(jié)，被執(zhí)行人是威馬汽車科技集團(tuán)有限公司。

威馬汽車并不是今年唯一一家遭遇運(yùn)營(yíng)危機(jī)的造車新勢(shì)力車企。目前，愛馳汽車已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月延遲發(fā)放工資；天際汽車已經(jīng)停工停產(chǎn)；雷丁汽車申請(qǐng)了破產(chǎn)。

過去幾年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，造車新勢(shì)力也搭上了新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的快車。2022年，蔚來、小鵬、理想、哪吒等一線造車新勢(shì)力均實(shí)現(xiàn)了年銷10萬輛；威馬、愛馳、天際等二線造車新勢(shì)力也有不錯(cuò)的進(jìn)展。

不過，即使發(fā)展迅猛的一線造車新勢(shì)力也處于普遍虧損狀態(tài)。2022年年報(bào)顯示，蔚來虧損144.37億元、小鵬虧損91.4億元、理想虧損20.3億元。

進(jìn)入2023年，由于新能源補(bǔ)貼退坡、特斯拉降價(jià)、傳統(tǒng)汽車發(fā)力新能源等因素，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，各類新能源車企通過降價(jià)來爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。對(duì)造車新勢(shì)力來說，如果不降價(jià)就會(huì)被搶走市場(chǎng)份額，可是如果降了價(jià)，又將加重虧損，盈利更加遙遙無期。

目前，造車新勢(shì)力除了面對(duì)特斯拉、比亞迪等新能源車企的壓力之外，還面臨傳統(tǒng)車企“新二代”（負(fù)責(zé)新能源車業(yè)務(wù)的子公司）崛起的壓力。吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)自主品牌的車企，加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，推出了相當(dāng)一部分具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，并打破過去定價(jià)體系，實(shí)現(xiàn)新能源汽車“油電同價(jià)”，增強(qiáng)了產(chǎn)品在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

4月份，新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)顯示：以埃安、騰勢(shì)等為代表的傳統(tǒng)車企“新二代”強(qiáng)勢(shì)崛起，埃安銷量超過4萬輛，騰勢(shì)連續(xù)第二個(gè)月銷量破萬。

而與之相對(duì)，在4月份的以“蔚小理”為代表的一線造車新勢(shì)力中，只有理想汽車實(shí)現(xiàn)銷量超過2.5萬輛和哪吒汽車銷量過萬輛，而小鵬、蔚來、零跑等造車新勢(shì)力的銷量均滑落至萬輛以下。

值得一提的是，2023年一季度，理想汽車實(shí)現(xiàn)盈利，這是繼2022年四季度后的第二個(gè)季度盈利。這意味著，理想汽車有望在今年實(shí)現(xiàn)盈利。不過，目前，理想汽車主推的是增程式車型，如何讓今年上市的純電車型延續(xù)增程式車型的競(jìng)爭(zhēng)力，將成為理想汽車的新考驗(yàn)。

目前，除理想汽車外，造車新勢(shì)力普遍沒有擺脫持續(xù)虧損的狀況。造車新勢(shì)力持續(xù)的高研發(fā)投入和快速拓展的銷售服務(wù)渠道將繼續(xù)拖累造車新勢(shì)力的業(yè)績(jī)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造車新勢(shì)力只有形成造車的規(guī)模效益，才能有效分?jǐn)傊С龀杀荆瑢?shí)現(xiàn)自我造血。目前，造車新勢(shì)力還處在創(chuàng)業(yè)期，月銷量過萬僅僅是生存的門檻，距離持續(xù)盈利還相當(dāng)遠(yuǎn)。造車新勢(shì)力自身的造血能力不足，加上資本市場(chǎng)日趨冷靜，使得造車新勢(shì)力的融資難度進(jìn)一步增大，這將加劇造車新勢(shì)力的生存危機(jī)。

市場(chǎng)預(yù)計(jì)，隨著全球經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)加大，新能源汽車增速也面臨放緩，造車新勢(shì)力車企與傳統(tǒng)中國(guó)車企、海外車企的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。無論是自主品牌的傳統(tǒng)中國(guó)車企、還是海外傳統(tǒng)車企巨頭，都擁有強(qiáng)大的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造和渠道等能力，一旦完成新能源汽車的轉(zhuǎn)型，沒有實(shí)力的造車新勢(shì)力將面臨被淘汰出局的命運(yùn)。