版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請注明出處。

網易汽車4月23日報道“軟件定義汽車”的概念正式提出至今，智能汽車的軟件價值正在快速提升，這場變革中需要硬件、操作系統、中間件、應用軟件、算法的協同，而汽車操作系統和對應的服務作為關鍵一環，也成為產業關注的焦點。2023上海車展期間，深耕汽車軟件服務的Elektrobit帶來了軟件定義汽車下的最新產品。

車企自研軟件不是一個能力問題 而是經濟問題

(相關資料圖)

特斯拉全棧自研的“示范效應下”，諸多車企也在嘗試走這條路，但現實問題確實，由于自身軟件開發團隊的規模限制，很多車企無法以應對整個汽車軟件的開發需求。

對于車企軟件自研的趨勢，Elektrobit中國區總經理鄒露君表示，如果主機廠所有的軟件都是自己去做的話，投入的成本是非常巨大的。車企做軟件不是一個能力問題，而是經濟問題，是不是成本上是最優的和可持續的。

“如果將一些可以復用的基礎軟件，拿出來交給市場上專業的供應商去做，在經濟上一定是規模最優的，也是對行業最經濟的發展的模式。”

關于基礎軟件，鄒露君進一步解釋，越接近底層硬件層和芯片的軟件，我們叫做基礎軟件，這一塊應該是由市場上的專業供應商來提供，因為可以高度復用，汽車行業有一個叫做AUTOSAR的行業協會，他們會制定一些全行業需要去遵循的一些規范，然后一些專業的軟件公司，比如我們Elektrobit，就會按照行業已經定下來的規范去定制一些成熟的、安全可靠的軟件模塊，這一部分基礎軟件由專業廠商來提供，自然會性價比最高。

理由很簡單，因為我們不只賣給一家車企，我們可以賣給全行業，所以對我們這樣公司來講，我們的研發投入可以在整個行業里面去攤銷，而不是只對某一家車廠某一款車型攤銷。

至于哪些軟件需要車企自研？鄒露君認為，越是和用戶體驗強綁定的軟件，應該是車廠自己去自研。越是和底層和用戶體驗沒有太多直接相關的，應該是由市場上專業公司來提供。

“因為主機廠要做差異化，就可以把軟件分一下，屬于公共基礎軟件可以交出去，讓市場上的專業公司來做，屬于品牌個性化的，為了做出差異化，就應該掌控在自己手上，車企搞軟件應該需要一個分類和取舍。”

“你看大眾和奧迪，他們是一個集團下面兩個不同的品牌，他們底層的基礎軟件都是一樣的，但對用戶來講大眾和奧迪的系統不一樣，是因為他們的界面和人機交互是完全不同的，這一部分應該是品牌專屬，這一部分軟件就應該是由車廠自己去掌握開發。”

軟件定義汽車 芯片可以標準化

鄒露君認為，軟件定義汽車下，對硬件的要求反而更低了。

“大家都在喊軟件定義汽車，其實現在大家還是按照硬件定義，尤其是底層芯片定義汽車的路子在開發，大家都是先選定一排底層的芯片，然后再針對這款芯片去往上配軟件，最后在軟件上再去配應用層的軟件。Elektrobit想說的是，我們正在開發一個車載操作系統，當一個真正的，很強大的車載操作系統，或者是一個中間件出現以后，它能夠對底層的芯片做很好的抽象，也就是說，當操作系統或者中間件足夠強大，你應該對底層芯片是無感，無論它是用高通，還是用國產的地平線。”

“一旦實現這樣的軟件，當一個算力不夠，我可以通過堆疊的方法，一顆芯片不夠，可以用兩顆，顆芯片不夠，可以用一個刀片，讓芯片做到標準化就行，芯片只要做成標準化的模塊，它不需要做很多異構，不需要做很多硬件加速，所以從這個意義上來講，它是變簡單。”

這就是我們講的的軟件定義，當然了鄒露君也表示，因為立場是不相同的，對硬件公司來講，就非常不愿意做成同質化和標準化。

因為每一家的芯片都是異構的，上面做了大量的算法優化，硬件加速，DSP，網絡處理器，一顆芯片上堆積了很多不同的基本算法，所以做的高度復雜。而每一個芯片的軟件都是單獨定制的，沒有辦法做到通用，這是今天業界的一個復雜點。

“比如高通芯片非常復雜，針對高通那套軟件是很難直接遷移到另一個品牌的芯片，那這個軟件本身要做大量的更改，所以現在為什么是芯片公司在主導軟件，因為這個原因還很難產生全行業的一個通用軟件。”

對于業務的拓展方向，鄒露君表示，Elektrobit的產品主要是覆蓋汽車基礎軟件，而基礎軟件里面也只是有取舍做一些比較專業的點。我們不會什么都去做，我們不會做太多整套的，或者所謂閉環的整體解決方案，這不是Elektrobit想做的事情。我們更多的是聚焦在某一個很小的點上，把這一塊軟件做的很穩定，成本做的很好，性能也做的很優秀。我們不會像華為這類公司去做全棧的軟件解決方案，這是我們的一個差異。

操作系統未來一定會融合

智能汽車的電子電氣架構正在朝中央集成演進，但目前不同域之間的操作系統還是割裂的，座艙域比較常見的是安卓，車身域可能的是Linux，自駕域目前QNX市占率比較高

鄒露君表示，Elektrobit對未來的理念是，不同域的中間件和操作系統未來一定會融合，未來會有一個統一的操作系統替代今天車上不同域內各自的一個操作系統，而整車上的第三方應用開發，也會有一個跨域的，更大的第三方生態出現。

底層操作系統的核心研發會搬到中國

中國已經成為全球最大的汽車市場，也是眾多車企和產業鏈企業最大的單一市場，中國市場的消費潛力和遠期價值已經讓不少車企將研發重點放到中國。

鄒露君表示，Elektrobit進入中國以來，已是和國內的傳統主機廠及新勢力車企，合作開發下一代軟件平臺。目前我們在國內有兩個大的HPC的平臺方案，兩家車廠在今年和明年初都會轉入量產，這完全是一個全新的電子電氣的架構，用了下一代軟件的架構，Elektrobit提供其中的技術軟件。我們對中國市場未來的規劃和我們本地化是一致的，in China，for China，我們把中國市場不單單是看成一個銷售市場，我們需要將研發本土化。

“Elektrobit接下來做的事，不但是做一些本地的銷售和技術支持，我們也會把底層操作系統的部分核心研發搬到中國來，這樣才能更快更及時的，以最優的產品來滿足中國本地客戶的需求。”