自汽車行業朝電氣化變革以來，業內就時常拿手機行業中的諾基亞和蘋果來比喻傳統車企和造車新勢力。

近日，沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉在接受第一財經等媒體采訪時表示，傳統車企不會成為諾基亞，因為現在所有傳統車企都知道電氣化是趨勢，汽車行業不會出現像手機行業這樣的劇變，而且汽車這樣的耐用消費品和快速消費品本身不同，它的使用周期很長，會給傳統主機廠預留更長時間轉型。

不過，在欽培吉看來，面臨電氣化的沖擊，傳統車企的市場確實會被壓縮，生存空間會變小。

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在中國市場，燃油車市場已經呈現頹勢。乘聯會數據顯示，2022年1~11月份，國內常規燃油乘用車累計零售銷量為1334萬輛，同比下滑了14%；而2022年1~11月，我國新能源乘用車國內零售量為503萬輛，同比增長了100.1%。

沃爾沃所處的豪華車市場也同樣如此，市場調研數據顯示，2022年，除BEV（電動汽車）之外的豪華車市場銷量為251萬輛，同比下滑了8%，與原預測的數據相比縮水了近50萬輛。由于受到供應鏈危機、零部件短缺的不利影響，沃爾沃汽車2022年全球銷量為61.5萬輛，同比下降12%。其中，沃爾沃在中國大陸的總銷量達16.2萬輛；沃爾沃純電車型的絕對銷量雖然比較小，但同比增長了201%。

在面對“此消彼長”的市場大環境，包括奔馳、寶馬和奧迪在內的豪華燃油車企，都站在了電氣化轉型的十字路口。奧迪表示2026年不再推出搭載內燃機的新車。從2025年起，奔馳所有新發布的車型架構均為純電平臺。而寶馬集團預計將于2025年在全球交付200萬輛純電動車。

欽培吉表示，所有的傳統車企都必須加速轉型，沃爾沃也要再造一個電氣化的沃爾沃。

圍繞電氣化轉型，沃爾沃曾給出具體的時間表，即2025年實現全面電氣化，屆時沃爾沃純電車型銷量占比將達到50%，2030年將轉型成為純電豪華車企。

具體產品規劃方面，沃爾沃將在2023年發布4款全新純電車型，布局3大新細分市場。其中，全球亮相不久的沃爾沃旗艦車型EX90，也將在中國市場上市，進一步推動沃爾沃在中國市場的電氣化轉型。

為加速轉型，沃爾沃列出了2023年的四大任務，不僅涵蓋上述產品規劃的內容，還囊括了品牌、商業模式、數字化變革在內，具體措施包括做智能+安全的品牌資產遷移、擴大新能源終端、加快銷售和服務端數字化轉型。

“我覺得市場不存在新勢力或傳統車企這兩個陣營，而是看誰能夠迎合市場需求，看誰能夠更快轉型。”欽培吉表示，新勢力在客戶服務上存在優勢，而傳統車企在體系力上更為強大，未來這兩者都會朝著對方的方向各走一步，先發者打基礎，而傳統者講創新，最后一定會在中間達到一個平衡點。