在世界日益割裂充滿不確定性的當下，蔚來選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷與泥濘，但往更遠方看，我們能看到希望與光明。”

這樣一段有感而發，來自于NIO Berlin 2022結束后蔚來CEO李斌的朋友圈。至此，這家新勢力造車堅定不移的選擇走上“全球化、高端化”的道路。

(資料圖片)

而在本次出海歐洲四國的進程中，外界最為存疑的一點便是，蔚來最新發布的三款新車均“只租不賣”。

對此，關于為何只推出訂閱模式，沒有選擇一并推出整車買斷模式，在NIO Berlin 2022結束后的專訪中，李斌談及了這個問題。

在他眼中，更像是一種商業上的取舍。“如果去看歐洲，我們在挪威還是可以整車買斷，但在其他的4個國家推出了訂閱服務，為什么是這樣？因為稅的制度不一樣。就像在挪威，沒有關稅，沒有增值稅，這些基礎的東西和別的國家不一樣，所以車價也不一樣。本次進入的歐洲四個國家，有非常重要的傳統就是公司用車，在高端車市場，公司租賃和訂閱服務事實上已經占據總份額的6成。”

也就是說，對于當地許多想要購買高端車的用戶而言，他們并不關心車輛是否能夠買斷，更為關心的則是車輛的使用權。

其次，按照李斌的觀點，“我們其實推出訂閱服務是非常仔細地去分析了現在終端的痛點，如果大家看我們APP上每一條訂閱的方式，和現在歐洲別人正在做的訂閱方式還是有很大區別的，更從用戶視角出發把它變的更加靈活、更合理，在這個事情上我們仍然有非常多的用戶體驗創新的空間和效率提升的空間。”

由此可見，剛剛進入歐洲市場，先嘗試主流的“只租不賣”模式或許才是更適合蔚來的選擇。再者，歐洲銷售團隊的注意力與精力，也能更加集中，更好的去服務用戶。

另外，如李斌所說，“訂閱服務的運營難度要比整車買斷高的多，所以將來在開放訂閱服務的前提下，增加整車買斷服務就會很簡單；但從后者轉向前者，難度就完全不一樣了。”

言外之意，兩種商業模式之間并非沖突關系。蔚來眼下的“只租不賣”大概率只是暫時的。

但是作為旁觀者，仍清楚地知曉，一家中國新勢力造車將自己的全套體系照搬至歐洲市場，尤其是進入德國這樣傳統豪強林立的世界汽車心臟，將要面對的挑戰與困難有多巨大。

從起步選擇“只租不賣”的商業模式，包括因為與奧迪之間的“訴訟”仍在進行，只能被迫將ES7更名為EL7，明顯能夠感受到蔚來的主動試探與被迫妥協。而接下來的路，必然充滿荊棘。

相比之下，身為另一家目前最炙手可熱的美國新能源車企，今年在克服各種困難之后，特斯拉“姍姍來遲”的柏林工廠終于正式投產，而它“攻入”狼堡的進程也徐徐拉開了帷幕。

只不過，站在彼時那個節點，略感擔心的是，無論Model 3（參數丨圖片）也好，Model Y也罷，產品力層面最為突出的無疑集中在那種愈發極致的科技感與智能化體驗。

但是結合已知經驗，歐洲當地用戶對于新事物的接受度往往相對保守。很多時候，我們所在意的東西，卻無法很好地激發起他們的購買欲。

并且相比奔馳、寶馬、奧迪包括大眾，這些擁有足夠歷史積淀的本土車企，特斯拉在品牌力上，實際上沒有太大優勢。更加嚴峻的考驗是，歐洲用戶對于品控層面的高要求，恰恰是特斯拉眼下最大的短板之一。

可未曾料到的是，剛剛過去的9月，隨著一份十分充滿說服力的終端銷量成績單被發布，頓時發現許多假設與擔心完全是多余的。

話不多說，直接亮結果，特斯拉Model Y共售出新車9,846輛，成為德國當月乘用車銷冠。與此同時，Model 3也賣出了3,878輛。

而排在特斯拉Model Y身后的大眾高爾夫，9月新車銷量為7,095輛。第三名的是大眾途觀，新車銷售為5,887輛。第四、第五名則分別被斯柯達明銳和大眾探歌所占據，新車銷量分別為5,786輛與5,135輛。

顯然，明晃晃的數字不會說謊，歐洲用戶更偏愛誰，無疑已經用實打實的訂單，給出了他們的答案。有時候，替代的浪潮來了，擋也擋不住。

在奔馳、寶馬、奧迪包括大眾的“大本營”，用最直接的方式取得勝利，特斯拉真的非常“殺人誅心”。

另外，必須知曉的是，后者的柏林工廠，雖然產能已經爬坡至周產2,000輛，但仍無法滿足德國以及整個歐洲的終端需求。因此，隨著后續供應鏈的繼續調整，這家美國新能源車企必然會爆發出更強大的勢能。

畢竟，在特斯拉CEO埃隆·馬斯克的愿景中，Model Y的最終目標是在明年成為全球最暢銷的車型。按照此刻的趨勢，并非絕對沒有可能。