“我們認為在未來的幾個月內全球前五里將出現三家電池企業，甚至在明年的某個月中國的前三有可能就成為全球的前三?！?月23日，在中國新能源汽車發展高層論壇上中創新航科技股份有限公司高級副總裁 謝秋如是暢想。

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中創新航科技股份有限公司高級副總裁 謝秋；圖片來源：中國電動汽車百人會

他指出，當下在動力鋰電池原材料布局上，中國仍占據較大優勢，但不可否認是歐美等國相繼推出的《新電池法》以及削減通脹法案對行業所帶來的新挑戰。

對此，他建議：積極參與到全球的供應鏈布局，包含礦產、材料以及電池產業的布局；通過技術創新提升我們產品的競爭力，來削減地方保護政策對于行業的影響。

關于技術創新，包含材料創新、結構創新、工藝創新以及設備創新?！拔覀兊哪繕耸亲岆姵匕锘钚晕镔|的占比越來越高，去提高使用效率、降低成本，同時通過這些極簡制造、極限制造大幅減少設備投資、提高生產效率以降低成本?！敝x秋表示。

首先，在材料創新方面，主要是通過“四化”和“一個循環”來實現能量和資源、能量和安全的極致平衡。

“四化”：

高壓化，中創新航中鎳高電壓的目標是將電壓提升到4.8V，電芯的能量密度到320瓦時/公斤，未來目標是要不斷的提升高電壓到350瓦時/公斤。

高錳化，通過錳的提升，磷酸鐵鋰的鋰消耗量可以下降15%，使用效率會增加15%。同時通過鎳基材料通過高錳的創新，可以同時把鎳使用下降一半。

無鈷化，包括磷酸鹽系的產品，包括尖晶石材料的產品。

固態化，當前中創新航鋰硫電池固態產品專利全球第一，最終實現要實現500Wh/kg的產品。

此外基于材料創新和結構創新、工藝創新，中創新航還推出One-Stop產品。

他透露，現階段，其采用磷酸鐵鋰的One-Stop電池能量密度保持率到能做到77%，從電池到PACK，磷酸鐵鋰的電池包量產能量密度已經達到了152Wh/kg，并將在明年一季度量產交付，屆時將成為業界內最高的磷酸鐵鋰能量密度的電池包，同時也將幫助整車里程達至600公里。

此外，這一產品除了可以實現更高能量密度外，還將進一步降低電池包高度。

謝秋指出，當前行業主流電池包高度在135毫米，若按照這一高度制作，采用磷酸鐵鋰的One-Stop電池續航里程將達700公里。但為提升整車離地間隙，從而降低使用過程中的磕碰機率，減少用戶使用成本，中創新航將這一電池包高度控制在了110毫米。