撰文/ 周 洲編輯/ 涂彥平設計/ 趙昊然

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“氫能提出了100多年，為什么不能作為燃料大規模使用？”8月9日，加拿大皇家科學院、加拿大工程院、加拿大工程研究院院士、國鴻首席科學家張久俊在2022鄂爾多斯零碳產業峰會上演講時稱，這是因為氫氣因燃點范圍寬，在室溫壓力下不能變成液體，對氫制備、儲存、運輸技術造成挑戰，所以價格相對較高。

目前，全球加氫站大約有400座，日本有100座，中國約兩三百座。全球加氫站預計到2032年達到5000座，尚不能達到完全規模化。

“建立一個加氫站大約需要1000萬-2000萬元，只能加200-300公斤的氫氣。”張久俊說，燃料電池用的氫純度很高，氫純度需要達到99.999%。

“氫燃料的價格大約是每公斤60元，”張久俊說，它要降到35元，才能和汽油相媲美。目前，燃料電池率先在重卡上使用，就是因為重卡對氫氣的依賴度比較小。

戰略和應用

氫能發展戰略是“碳中和”戰略中的重要組成部分。

今年3月23日，國家發改委發布《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》。規劃明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分。

張九俊認為，根據規劃，氫能發展戰略大致可以分為四個階段目標：第一階段目標是，可再生能源制氫量達到10萬-20萬噸/年，成為新增氫能消費的重要組成部分，實現二氧化碳減排100萬-200萬噸/年；第二階段是到2025年基本掌握核心技術和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站；第三階段是到2030年，形成較為完整的氫能產業技術創新體系；2035年形成氫能多元應用生態，可再生能源在終端消耗中的比例明顯提升。

氫能源清潔無污染，來源廣闊，太陽能、風能等可再生能源發電之后，電解水可以制氫。此外，燃燒中的氫氣的能量密度是最高的。

張久俊說，氫氣的能量密度大約是140.4兆焦耳/公斤，比汽油高三倍。高能量密度正是氫氣實現新能源技術產業化的重要基礎，也是氫燃料電池預計實現后來者居上的基礎。

氫能利用包括制氫、儲氫、用氫三個主要環節。在應用端，氫能主要應用在化工燃料、燃料電池和微電網三個場景上。

“現在，氫氣有60%用于合成氨化肥上，38%用于煉油和煤的深度加工，只有非常小的一部分用于燃料電池。”張久俊說，未來，氫燃料電池汽車將成為最大的一個應用場景。

預計到2030年，全球的氫燃料電池乘用車將達到1000萬-1500萬輛。張久俊覺得這個估計還有點保守，以中國的氫能發展趨勢，到2030年會遠遠超出這個數字。

制氫和轉換

目前，制氫主要來自燃燒化石燃料，主要是燃燒天然氣制氫。

“只有4%來自電解水制氫，價格昂貴，是化石能源制氫的兩倍多。”從事水制氫研究的張久俊說，“化石燃料制氫現在還可以用，未來我相信不會用這個方法，因為國家已經明確規定不能用化石燃料來制氫。”

根據中國氫能發展規劃，到2030年氫產量每年達500萬噸，到2060年每年達到1億噸，電解水制氫占比達到80%。

“現在電解水制氫在學術界是熱點。”張久俊說，催化劑的發展有很多高水平的論文。

未來，中長期制氫還將加入太陽能制氫。“利用太陽能聚集到某一個點上，達到2500度的時候加上催化劑，水在上面一潑，就可以產生氫氣。”張久俊稱。

制氫之后，在動力行業，如何將氫轉換成動能和電能？

張久俊認為主要有兩種方式，一個是氫內燃機方式，也即類比傳統動力系統內燃氣燒油，可以用內燃機燒氫氣。

“這種方式有它的問題，燃燒會產生一氧化氮。”張九俊說，受卡諾循環(Carnot cycle) 的限制，這種方式的能量轉換效率只達到30%-40%，對內燃機系統也會造成損壞。

另一個轉換方式，就是氫燃料電池產生電能來驅動汽車。

張九俊認為氫燃料電池驅動汽車的能量效率高，轉換效率能達60%-80%，污染小、噪聲低，裝置可大可小，應用靈活。

儲存和安全

氫氣目前儲存有三種方式，一種是高壓氣體儲存，一種是液態儲存，一種是固態儲存。

現在用的最多的最成熟的技術，是高壓儲氣罐加氫。

日本的氫燃料電池汽車一般會使用三層結構的儲氣罐，三層分別是內膽，加上一層不銹鋼或者合金鋁，外面是碳纖維纏繞。

“這種儲氣罐可以盛700個大氣壓的氫氣，大約是5公斤氫氣。”張九俊分析道，這種規模的儲氫罐可以維持500-700公里的續航里程。

加氫站是把液態氫氣或者高壓氫氣經過變溫變壓，給汽車充氫氣。

“汽車加氫只需要3-5分鐘，非常快，這就比鋰電池電動車有很大的優勢。”張久俊說。而加氫站的普及，則成為燃料電池發展的一個障礙。因為它太貴了。

“建立一個加氫站大約需要1000萬-2000萬元，只能加200-300公斤的氫氣。”張久俊說，燃料電池用的氫純度很高，氫純度需要達到99.999%。

“氫燃料的價格大約是每公斤60元。”張久俊說，它要降到35元，才能和汽油相媲美。

為了推廣加氫站建設，地方政府紛紛豪擲補貼。重慶市給予加氫站每站最高300萬元的運營補貼，溫州市和寧波市均給予500萬元，濮陽市給予1000萬元，武漢市則給出了2000萬元的頂格補貼，幾乎等于政府掏腰包建加氫站。

而在氫燃料電池的安全問題上，張久俊認為人們普遍存在誤解。

氫氣的燃點范圍寬，在17—70攝氏度范圍內，碰著火星就爆炸，這是利用氫氣的主要安全挑戰。

“但是氫氣即使爆炸，也是縮小體積的爆炸，大約是石油爆炸的1/22。并且氫氣的密度很低，一旦爆炸會在空中快速散開，燃燒速度非常快。它比爆炸的汽油要安全。”張久俊解釋道。

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