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(資料圖片僅供參考)

網易汽車7月1日報道

Q5 e-tron作為奧迪與上汽MEB平臺的產物，彌補了奧迪在大空間純電豪華SUV板塊的缺失。而作為奧迪首款專屬為中國市場打造的豪華純電平臺SUV，奧迪Q5 e-tron（參數丨圖片）以更綜合的產品實力、更年輕時尚的外觀設計吸引了許多消費者的關注，那實車究竟如何？讓我們一起來看看吧。

本次試駕的版本為50 e-tronquattro版本，采用雙電機布局，最大功率225kW、峰值扭矩460N·m。先讓我們來看看Q5 e-tron的外觀設計吧。

奧迪被稱作燈廠，大燈自然不會讓人失望。采用了智能矩陣式全LED大燈，可以根據用戶需求自定義4中模式的日間行車燈，提供了可個性化定制的選項。

從車身側面來看，上下黑色的套件搭配前后的短懸掛，讓整車顯得十分修長。而前低后高的側面黑色包圍，使得車頭有著向下俯沖的態勢，讓整車更加運動。

車身側面還做了一個梯形體塊的修飾，向內的線條設計，讓整車從視覺效果上不會過于臃腫，也豐富了車身側面給人的光影感受。

尾部設計線條比較圓潤，使用了貫穿式尾燈難免落俗，在車牌位置與側面相呼應，同樣做了凹陷處理，使得尾部線條的結構比較復雜。黑色套件與橙色車身的對比色彩十分前衛。

最后來看看試駕方面吧，本次從靜安區奧迪創智匯出發，終點是松江的云間糧倉。全程45KM，出發前的續航為264km。

全程基本是城市地面路段與高速路段居多，到目的地時的續航為219km，基本沒有虛標里程。

由于是外牌原因，在市區路段只能走地面，在走走停停中發現Q5 e-tron在剎車時，動能回收略微有些明顯，電子駐車過早地介入，讓車輛剎車的點頭感略強。剎車有一定的虛位，在擁堵的地面路況可以不用時刻緊繃，而遇到緊急剎停的情況時，剎車也能給人一定的信心，不怕剎不住。

而在動力方面，Q5 e-tron作為一款電動車，整體動力輸出還是比較線性的，而且整體給人的駕駛質感，很容易讓人覺得這就是一款奧迪的油車。電動機在低扭矩的響應很快，稍微輕點加速踏板，瞬間加速的體感很強。

而懸架方面，Q5 e-tron的整體懸架偏運動，在路上小顛簸時的處理比較干脆，快速過彎時懸架有著很好的支撐性，但在連續的坑坑洼洼時，后排感受較為顛簸，左右晃動明顯，但駕駛位的感受還不錯。

奧迪Q5 e-tron作為中國特供的首款純電SUV，奧迪抓住了新生代的獨特個性和生活方式，對自己的產品進行了一些個性化的設計，保持了豪華品牌質感的同時，努力擁抱年輕用戶。而Q5 e-tron這款產品有著上汽跟奧迪兩大品牌背書，整車從內飾到行駛質感都保持了奧迪的一貫風格。豪華品牌+純電動的結合，也彌補了市場空缺，期待Q5 e-tron在未來帶給我們的銷量答卷！