6月9日，美國(guó)汽車(chē)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)擴(kuò)大了對(duì)特斯拉Autopilot高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的調(diào)查，覆蓋2014-2022款車(chē)型中的約83萬(wàn)輛汽車(chē)。NHTSA缺陷調(diào)查辦公室表示，“將把調(diào)查升級(jí)為工程分析，以擴(kuò)展現(xiàn)有的碰撞分析，通過(guò)額外的數(shù)據(jù)集進(jìn)行車(chē)輛評(píng)估，并探索Autopilot和特斯拉相關(guān)系統(tǒng)可能通過(guò)破壞駕駛員監(jiān)督的有效性，從而加劇人為因素或行為安全風(fēng)險(xiǎn)。”

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NHTSA提醒，目前市面上沒(méi)有能夠完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。NHTSA表示，“每一輛可用的車(chē)輛都要求駕駛員在任何時(shí)候都處于控制狀態(tài)，所有州的法律都要求駕駛員對(duì)其車(chē)輛的操作負(fù)責(zé)。”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周四（6月9日），美國(guó)汽車(chē)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)擴(kuò)大了對(duì)特斯拉Autopilot高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的調(diào)查，覆蓋2014-2022款車(chē)型中的約83萬(wàn)輛汽車(chē)。

美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）缺陷調(diào)查辦公室表示，“將把調(diào)查升級(jí)為工程分析，以擴(kuò)展現(xiàn)有的碰撞分析，通過(guò)額外的數(shù)據(jù)集進(jìn)行車(chē)輛評(píng)估，并探索Autopilot和特斯拉相關(guān)系統(tǒng)可能通過(guò)破壞駕駛員監(jiān)督的有效性，從而加劇人為因素或行為安全風(fēng)險(xiǎn)。”

去年8月，NHTSA開(kāi)始對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能進(jìn)行初步評(píng)估。此前，特斯拉在美國(guó)發(fā)生了12起汽車(chē)事故，造成17人受傷，1人死亡。當(dāng)時(shí)，調(diào)查覆蓋了特斯拉2014-2021車(chē)型年的Model Y（參數(shù)丨圖片）、S、X和3，估計(jì)影響了76.5萬(wàn)輛汽車(chē)。

截止目前，涉及特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)輛，共發(fā)生了16起事故，這些車(chē)輛在急救現(xiàn)場(chǎng)附近行駛，隨后撞上了一輛或多輛與這些現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)的停在那里的急救車(chē)輛。

對(duì)涉及特斯拉汽車(chē)和緊急或道路維護(hù)車(chē)輛的16起碰撞事故的分析發(fā)現(xiàn)，在大多數(shù)事故中，前向碰撞警告在碰撞發(fā)生前立即啟動(dòng)，隨后的自動(dòng)緊急制動(dòng)在大約一半的碰撞中起了作用。NHTSA表示，“在這些事故中，自動(dòng)駕駛在第一次撞擊前不到一秒就中止了車(chē)輛控制。”

NHTSA說(shuō)，在初步評(píng)估期間，還仔細(xì)審查了涉及特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的100多起事故，包括完全自動(dòng)駕駛測(cè)試版。NHTSA去年還要求其他12家主要汽車(chē)制造商提供大量駕駛輔助系統(tǒng)數(shù)據(jù)，以幫助調(diào)查涉及特斯拉自動(dòng)駕駛和第一反應(yīng)場(chǎng)景的撞車(chē)事故。

特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是SAE 2級(jí)，具有支持和輔助駕駛員駕駛?cè)蝿?wù)的功能，如車(chē)道保持輔助、自適應(yīng)巡航控制和自動(dòng)緊急制動(dòng)。NHTSA表示，某些駕駛輔助功能可以通過(guò)幫助司機(jī)避免車(chē)禍，減輕發(fā)生車(chē)禍的嚴(yán)重程度來(lái)提高安全性，但與機(jī)動(dòng)車(chē)上的所有技術(shù)和設(shè)備一樣，司機(jī)必須正確、負(fù)責(zé)地使用它們。

NHTSA提醒，目前市面上沒(méi)有能夠完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。NHTSA表示，“每一輛可用的車(chē)輛都要求駕駛員在任何時(shí)候都處于控制狀態(tài)，所有州的法律都要求駕駛員對(duì)其車(chē)輛的操作負(fù)責(zé)。”

值得一提的是，NHTSA還表示，“我們擁有強(qiáng)大的執(zhí)法工具來(lái)保護(hù)公眾，調(diào)查潛在的安全問(wèn)題，并在發(fā)現(xiàn)違反規(guī)定或存在不合理安全風(fēng)險(xiǎn)的證據(jù)時(shí)采取行動(dòng)。”

據(jù)悉，NHTSA的大多數(shù)調(diào)查是從初步評(píng)估開(kāi)始。在此過(guò)程中，機(jī)構(gòu)工程師會(huì)要求制造商提供信息，包括投訴、傷害和保修索賠的數(shù)據(jù)。當(dāng)然，汽車(chē)制造商也可以就所謂的缺陷提出自己的觀點(diǎn)，并可能發(fā)布召回。

評(píng)估結(jié)束后，NHTSA將要么結(jié)束調(diào)查，要么進(jìn)入下一階段。根據(jù)NHTSA的說(shuō)法，如果存在與安全相關(guān)的缺陷，該機(jī)構(gòu)有權(quán)向制造商發(fā)出“召回請(qǐng)求”信。