由于交付時間漫長、節前購車需求集中、國補退坡導致訂單前移等原因，財聯社記者近日走訪多家新能車門店獲悉，1月份新能源訂單環比普降，有小鵬門店訂單不到上月的三分之一，而比亞迪或受國補退坡“延后”等原因，有門店不降反升。

1月份新能車訂單環比普降的另一面，是交付周期漫長，除了零星退訂而導致的現車之外，普遍交付需要7周以上。有頭部新能車車企相關人士對財聯社記者表示，預計春節跌到低點，然后2-4月逐步爬坡升量。

新能車1月訂單普降

財聯社記者以消費者的身份近日走訪廈門、廣州的多家新能車門店獲悉，特斯拉、蔚來、小鵬、理想的部分門店1月訂單量環比下降。其中，有小鵬門店導購員表示，1月該門店的訂單量大概為80+輛，而在上月則為300+輛。以此計算，該門店的1月份的訂單量不到2021年12月的三分之一。

小鵬門店導購員解釋稱，“很多顧客都想購車回家過年，但目前交付時間較長。”記者則注意到，如小鵬P7型號的新能車，交付周期普遍在7-8周；小鵬G3型號的新能車則在13-14周，少量車型的周期甚至更長。不過，“由于有客戶因金融貸款審批未過等原因而取消訂單，目前有少量現車，但型號并不齊全。”上述導購員表示。

因交付時間長而客戶未能立刻下單的車企，并非小鵬一家。理想的導購員告訴記者，“這個月很多客戶都在問有沒有現車，以前會有零星退訂的現車‘撿漏’，但沒有辦法承諾。”據介紹，理想ONE（參數丨圖片）目前預計的交付周期在7-8周。

有特斯拉導購員則勸說“早買早享受。”實際上，在2021年特斯拉通過調價，已經將Model 3后輪驅動版的起售價從23.59萬元的低價，漲至26.57萬元，漲幅近3萬。除了因為model3改版，的續航里程（CLTC）由原來468公里升至556公里之外，從特斯拉官網預定頁面中也可看出，或有國補退坡因素。盡管如此，記者被告知model3的交付周期保守預計為3個月。

在此情況下，有車企亦不甘心“躺平”。如比亞迪也將王朝網和海洋網相關新能車的價格上調，原因為“國補退坡”、“原材料價格上漲”，但在2月1日前下定的客戶，則不受此次調價影響。或因其銷售政策，比亞迪銷售表示，其1月訂單簽訂量甚至環比有所增長。小鵬導購員則表示，“國補退坡后確實相對沒那么劃算，但春節期間下訂有春節禮包。”

2月或迎全年低點

對于1月新能車訂單環比下降，有頭部新能車車企相關人士對財聯社記者表示，“并不意外”。其解釋稱，1月1日起，國補退坡30%，很大程度上12月的訂單里有春節前購車需求的提前釋放。

據其預計，春節（2月）訂單量跌至低點，然后2-4月逐步爬坡，6-8月再稍回調，9-12月再上沖。“雖然現在購車的季節指數影線，已經沒有那么明顯，但大趨勢還是這樣的。”

有分析則顯示，新增訂單下滑在12月下旬就已經開始發生，而且早就可以預判的，但不是需求的問題，是消費者結構原因。一是中國人很多有提新車過年的消費屬性；二是需求火爆的新能車由于年前拿不到車，新增訂單一定會出現一波下滑。

財聯社記者則注意到，由于交付周期普遍在7周以上，1月份的訂單下降或對實際交付量并無太大影響。2022年2月1日，理想汽車公布2022年1月交付數據顯示，2022年1月，理想汽車交付12268輛理想ONE，同比2021年1月增長128.1%，相對2021年12月14087輛的交付量，環比下降12.9%。

前期乘聯會秘書長崔東樹對記者表示，2021年新能車同比增長接近兩倍，其中四季度銷量達到約130萬輛的規模，基于上述數據，其預計2022年新能車規模正常水平應該在520萬輛的規模，疊加市場的小幅上升，2022年新能車的產銷，預計將達到600萬輛的規模，亦即是對應約22%的滲透率。