在TBM（硬巖掘進(jìn)機(jī)）“硬”支撐下，G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路天山勝利隧道中導(dǎo)洞向著貫通沖刺，僅剩3.5公里掘通天山。

7月9日，天山勝利隧道中導(dǎo)洞加速掘進(jìn)。天山網(wǎng)-新疆日報記者 逯風(fēng)暴攝

(資料圖)

7月9日，走進(jìn)位于和靜縣的天山勝利隧道出口端中導(dǎo)洞內(nèi)，記者看到，TBM操作手緊盯控制屏上的一個個數(shù)據(jù)，根據(jù)山體巖石情況適時調(diào)整TBM機(jī)刀盤的轉(zhuǎn)速。

隨著TBM機(jī)刀盤隆隆轉(zhuǎn)動，山體中的巖石被一寸一寸攪碎下來，施工人員隨即展開支護(hù)、噴漿等一系列工序，鞏固TBM機(jī)器掘進(jìn)的成果。

天山勝利隧道是世界在建最長的高速公路隧道。如果采用傳統(tǒng)隧道施工方式，施工周期較長，項目建設(shè)團(tuán)隊采用“三洞+四豎井”施工法，可顯著縮短隧道施工時間。

“左右洞采用傳統(tǒng)的鉆爆法施工，中間的中導(dǎo)洞采用TBM掘進(jìn)法施工。”中交天和機(jī)械設(shè)備制造有限公司天山勝利隧道項目部經(jīng)理康健說。

利用TBM掘進(jìn)先行，通過車行橫洞為左右雙主洞開辟多個輔助工作面，將主洞切分成段，實現(xiàn)“長隧短打”，可大幅縮短工期。“這種施工方式在國內(nèi)高速公路隧道建設(shè)中屬于首次應(yīng)用。”康健說。

中導(dǎo)洞進(jìn)出口兩端采用“天山號”和“勝利號”兩臺TBM對向掘進(jìn)，目前已累計掘進(jìn)18.6米。

除了中導(dǎo)洞，在天山勝利隧道2號豎井施工區(qū)，也有一臺TBM以垂直施工的方式，從地面向下掘進(jìn)。

在豎井施工監(jiān)控平臺，記者通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)看到，TBM掘進(jìn)一段距離后，施工人員駕駛小型挖掘機(jī)把洞內(nèi)的廢渣裝至吊桶內(nèi)，進(jìn)而經(jīng)提升設(shè)備運至地面統(tǒng)一拉運。

根據(jù)施工計劃，天山勝利隧道中導(dǎo)洞將于年內(nèi)貫通，烏尉高速公路也計劃于2025年實現(xiàn)通車。

“到了關(guān)鍵時候，必須保證設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，不能耽誤施工。”康健說。為此，中交天和天山勝利隧道項目部向一線派駐技術(shù)人員，及時采集設(shè)備數(shù)據(jù)、加大維修維保力度等，保障設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，保證項目按期完工。